Mientras vuelvo a armar mi motor (Skoda Estelle 120, 70s, RWD, motor montado en la parte trasera) tengo el siguiente problema: cigüeñal, árbol de levas y cadena de distribución instalados, apretados como recomienda el manual, gira libremente con la mano (un poco rígido ). Luego instalé los pistones: tan pronto como puse el número 1, noté que el motor no giraba libremente, pero necesitaba una llave en la tuerca de la polea... instalé el resto de los pistones y ahora necesito la llave con un pequeño tubo para ayudar. . Girarlo por un tiempo pareció suavizarlo un poco. Mientras aplico aceite y gotea sobre la bandeja del soporte, lo veo gris como si estuvieran frotando algo.
Los cilindros se encamisaron, estoy usando los mismos pistones que los muchachos del taller del molino usaron para volver a encamisar.
He lubricado y apretado las piezas instaladas hasta ahora. Dejó los espacios de los anillos como se recomendó, sin embargo, encontró este problema: el anillo de aceite, que vino con el tipo de anillo interior de resorte, no parece encajar bien en las ranuras del pistón, porque parece que el anillo de resorte es demasiado grueso. Para hacerlo encajar, estiré mucho el anillo de resorte hasta que tuviera menos espesor, luego podría encajar el anillo de aceite con el anillo de resorte y el pistón podría entrar en los cilindros (necesitaba algunos golpes con el dorso de un martillo, pero al girar para las pruebas, no veo que los cilindros estén rayados o marcados)
Hasta ahora no está "agarrado" pero no girará sin llave + tubo.
Pregunta: ¿es esto normal o al menos aceptable en esta etapa? ¿Qué necesita para suavizar? ¿Más arranque manual? ¿O armar todo el motor y arrancarlo con el motor de arranque pero sin encenderlo?
Me preocupa su descripción del anillo de aceite: los que he instalado vienen en 3 partes: 2 anillos raspadores "planos" y un "sombrero de copa" montado en su costado que ubica los otros dos. Ajustado correctamente no debe haber exceso de longitud, a menos que le hayan dado los incorrectos...
En cuanto a girar el motor a mano, una llave larga suena bien. El arrancador actúa utilizando la "longitud de palanca" proporcionada por el volante y produce 6kW (suponga 600A y 10 voltios...). Una vez que tenía los motores reconstruidos y listos para arrancar, hacía girar el motor sin bujías hasta que se apagaba la luz de presión de aceite o se mostraba la presión de aceite en el indicador (puede instalar uno temporalmente).
Una nota aquí, un error común es lubricar la superficie de los cojinetes a medida que se montan pero la superficie incorrecta: la superficie del cojinete que toca el bloque debe montarse seca y limpia. La superficie que se acopla con el cojinete del cigüeñal debe lubricarse. Solía usar grafógeno ya que permanece quieto durante el proceso de reconstrucción y no se drena como lo hace el aceite. Además, no estropea el aceite, pero haría un cambio "temprano" en un motor reconstruido.
Ok, misterio resuelto: tengo dos juegos de pistones, ambos son idénticos en apariencia, dimensiones y números de pieza/marcas... solo que no lo son :) Tomé los que instalé y verifiqué cuidadosamente las medidas y la inspección visual contra el otro juego. La diferencia es que los rígidos tienen la ranura del anillo de aceite 1 mm menos profunda que el otro, esto explica por qué el anillo de la bobina no pudo entrar lo suficiente y dejó el anillo de aceite imposible de entrar en el cilindro. La solución fue simple: acabo de instalar el otro juego de pistones y ahora el motor gira a mano y con un pequeño trapo en el extremo de la polea del cigüeñal.
Sin embargo, los pistones tienen otra diferencia: pueden parecer iguales y compartir las mismas medidas, etc., pero también difieren en la corona: uno es más plano que el otro conjunto. Los que tengo que usar son planos, por lo que cuando los instalo quedan 1,4 mm por debajo del borde superior del cilindro. El otro conjunto que no puedo usar tiene una corona más abovedada, por lo que en su parte superior se nivela con el cilindro. Oh bien...
Aram Álvarez