Tuve un tic muy desagradable en mi motor después de hacerle un montón de trabajo, simplemente volví a hacer mi tensor de cadena que contribuyó en gran medida a arreglarlo, luego descubrí que las bujías podían causar un tic, así que las apreté. Solucionó el problema.
Sin embargo, el motivo de esta publicación es que me gustaría entender por qué el automóvil se comportó de la manera en que lo hizo (tanto el tictac) con las bujías flojas, como también por qué estuvo en ralentí muy alto después de apretar las bujías.
Aquí hay un video de YouTube que muestra el tic-tac
Cuando apretamos las bujías, encendí el motor y realmente luchó, luego las revoluciones se dispararon. Tenía la mano en las llaves (no vi el tacómetro), pero pensé que estaba muy cerca de la línea roja (y aún subiendo), así que lo corté Cuando lo reinicié sentado en el automóvil, las revoluciones se situaron en aproximadamente 2k durante 3-4 minutos, al ponerlo en marcha lo dejó caer a la normalidad (aprox. 900 rpm) y al volverlo a estacionar lo puso de nuevo a 2k. Después de 3-4 minutos bajó el ralentí.
Ahora lo he reiniciado tres o cuatro veces desde entonces y se comporta normalmente. Me imagino que podría haber sido la ECU aprendiendo nuevas tolerancias, pero me gustaría una aclaración.
El vehículo es un BMW 740 con motor M62.
Los enchufes sueltos probablemente necesitarán un voltaje más alto para funcionar correctamente, el sistema de encendido no tiene problemas para suministrar chispa, pero el EMF inverso del paquete de la bobina de encendido se alimenta a la ECU, el voltaje probablemente esté fuera de los parámetros normales, por lo que el 'cerebro' piensa que está funcionando pobre . Además, simplemente quitar y volver a colocar las tapas de los enchufes puede solucionar los problemas causados por el arco ('tictac' que a veces se puede escuchar) Además, no estoy seguro si tiene un gatillo de manivela o de leva (probablemente ambos, pero ¿podría usar IAP para la posición de la leva?) Re -La configuración del tensor de la cadena de distribución eliminará la holgura que estaba causando un retraso en la sincronización de la leva y probablemente una entrada de sensor defectuosa a la ECU (10 grados o más de retraso no es demasiado inusual con una cadena suelta ya que la leva funciona a "media velocidad") Como supuso, ECU ha 'aprendido' la nueva configuración y probablemente esté usando un 'mapa' estándar
Algunos días sin respuestas, así que esto es lo que estoy pensando, tenga en cuenta que no soy especialista en BMW.
Este es un mal ruido: ha sucedido después de cambiar el tensor como dijiste, si este tipo de ruido viene lentamente, esto es importante, pero podría sonar como un motor viejo "normal", pero si aparece después de este tipo, funciona alrededor de la cadena de distribución. , no os fijéis en las bujías, no tenéis la culpa, y con el vídeo no hay asincronismo, el encendido está bien.
Para mí, el ruido proviene del árbol de levas o de una parte móvil: no estoy seguro, pero creo que su automóvil tiene VANOS que necesita un ajuste especial para que funcione bien, y esto probablemente sea una pieza problemática para un automóvil con algunos años.
Si me sucede como usted describe, no hay forma de conducir así, esto necesita una revisión completa de la correa de distribución, calibración, con la recomendación especial del fabricante.
Tenga en cuenta que todo este tipo de motores bmw tenían este ruido después de un tiempo, el problema es que viene brutalmente después de los trabajos humanos, esto no es bueno, hay que hacer algo seguro.
La mala sincronización de la luz puede causar un ralentí alto, seguro.
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bob cruz