¿Cómo se contabiliza la OAT no estándar?

Todos conocemos el dicho "De mayor a menor, mire hacia abajo". A algunos se les enseñó que esto solo se aplicaba a las diferencias de presión y, por lo tanto, se les indicó que obtuvieran una nueva configuración de altímetro cada 100 NM aproximadamente. Esta es una buena recomendación.

Las diferencias de temperatura con respecto al estándar también provocan errores con el altímetro. El mismo dicho anterior se aplica a las variaciones de temperatura.

Un ajuste de altímetro se define como: (ref. Glosario de Piloto/Controlador)

La lectura de presión barométrica utilizada para ajustar un altímetro de presión para variaciones en la presión atmosférica existente o para la configuración estándar del altímetro (29.92).

También sabemos que existe una correlación directa entre la presión y la temperatura y, por lo tanto, el ajuste del altímetro se corrige tanto para la presión como para la temperatura. Esto significa una cosa, el error del altímetro es cero en la elevación del campo. A medida que la aeronave asciende por encima del campo, el error del altímetro aumentará.

Hay una tabla en el Manual de Información Aeronáutica (7-2-8) que enumera el error del altímetro debido a la temperatura en función de la altitud (AGL) y la temperatura.

Aquí está la fórmula que le dará esta tabla. La fórmula se puede encontrar en el Manual de información aeronáutica canadiense (sección RAC) .

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene un PowerPoint que trata este tema.

La FAA ha publicado recientemente Info 15002 que requiere que los pilotos (después del 17/09/2015) que vuelen a "Aeropuertos restringidos de temperatura fría" corrijan sus altitudes para temperaturas más frías que las estándar. Para determinar si su aeropuerto es parte de este programa, debe ingresar al sitio web de Aeronav FAA y buscar Aeropuertos restringidos para temperaturas frías. Debe haber un enlace en la parte inferior de la página.

Aquí hay un gráfico que muestra todos los aeropuertos de los Estados Unidos que formaron parte del programa en febrero de 2015.

Porque Lnafziger quería Alaska.

El piloto no solo debe corregir el segmento, sino que también debe informar al ATC de las nuevas altitudes en las que volará. Esto es para asegurar la separación del tráfico con otros aviones que no están corrigiendo la temperatura de sus altímetros.

Fotografías tomadas con permiso del blog All About Airplanes . Todos los derechos reservados.

De ICAO (lo siento, no puedo recordar palabra por palabra, pero casi): La corrección de temperatura debe hacerse a todas las altitudes mínimas en y por debajo de MSA cuando la temperatura de la estación es igual o inferior a 0 grados centígrados.
1. Sí, FMS puede realizar la corrección, pero al menos en algunas versiones debe habilitarlo para cada vuelo. También se necesita una aprobación específica para usar la corrección FMS.
2. Followong se aplica a la UE, no estoy seguro acerca de EE. UU.: bajo control de radar, el ATC debe hacer la corrección. Sin radar no lo hacen.
3. Si el controlador realiza la corrección de temperatura, debe notificárselo agregando "corrección de temperatura realizada por atc" o "temperatura corregida" a la autorización. Es decir, "descender a 3000 pies, temperatura corregida"