¿Cómo se contrarresta la fragilización de la pintura en aviones de gran altitud?

Hay casos de aviones que no están diseñados para grandes altitudes que todavía pueden volar allí y como resultado la pintura de estos aviones "se cae". Aunque la mayoría de las aeronaves tienen pintura que se elige para trabajar hasta su altitud máxima de vuelo (que está limitada principalmente por el motor y la aerodinámica), los planeadores son un ejemplo de aeronave que no tiene una altitud máxima de vuelo fija. Siempre que las térmicas empujen a estas aeronaves más alto, hay pocos factores limitantes para su altitud máxima, ya que la sustentación necesaria y, por lo tanto, la velocidad a grandes altitudes no es tan significativa como otras aeronaves, ya que tienen un área alar grande y una carga alar baja.

Por lo tanto, mi pregunta no se centra en los límites aerodinámicos y respuestas como "se selecciona para trabajar hasta su altitud máxima de vuelo", sino en el proceso de selección de pinturas compatibles. Puede incluir consideraciones de diseño y selección para aeronaves civiles a 10.000 m AGL y para cazas militares a gran altitud. ¿La pintura sobre la superficie del avión cambia debido a influencias adicionales, por ejemplo, el calentamiento del borde delantero?

Si es necesario, se agradecería una descripción general de los diferentes tipos de pintura utilizados (en ciertas altitudes).

Para mí, es solo fuerza de cohesión ("pegamento" de pintura) frente a presión. Tenga en cuenta que las pinturas pueden contener agua y burbujas de aire. Posiblemente no sea solo la pintura, sino el método para aplicarla.
bueno, este enfoque simple no es suficiente para mí, ya que no me dice qué pintura debo usar y qué diferencias hay. Por lo general, los conceptos básicos son bastante simples, por ejemplo, un avión es algo con fuselaje, alas y motores. Pero....
Debe consultar con los fabricantes de pintura y eventualmente probarlo por su cuenta. No creo que haya una lista de pinturas permitidas, solo requisitos que debe proporcionar el fabricante o una autoridad de prueba/certificación. Nota: el campo es complejo: por lo general, las pinturas se mezclan con estabilizadores y pantallas UV: los pigmentos a menudo no son tan estables.

Respuestas (1)

Hay 3 áreas críticas que uno puede desear abordar con la pintura: la formulación de la pintura, cómo se adhiere al sustrato y las propiedades del sustrato.

El sustrato puede expandirse, contraerse, doblarse o torcerse con el calentamiento, el enfriamiento o la tensión.

La unión de la pintura al sustrato es crucial para la durabilidad. La preparación de la superficie incluye la limpieza, la deposición de un revestimiento químico como el cromato o la imprimación. Este es un paso decisivo que no debe ignorarse.

Finalmente la pintura en sí. La fórmula de pintura Bare Bones es solvente, pigmento y resina. El solvente se evapora, dejando el pigmento (color o matiz) y la resina, que es esencialmente el recubrimiento.

Deben tenerse en cuenta factores como la temperatura, la flexibilidad, la dureza, la intemperie y la resistencia a los rayos UV. Cuanto más cerca estén las propiedades de la pintura del sustrato, mejor.

Me enteraría de lo que utilizan los aviones.

Gracias por el breve resumen de los factores a considerar. Es cierto que los aviones comerciales son una buena referencia, pero me pregunto si la misma pintura también es viable en aviones que vuelan en la estratosfera. Además, ¿cómo cambia la capa de pintura en diferentes diseños/altitudes de diseño?
Una vez que la pintura está seca y curada, la presión del aire no es un factor. La temperatura será extrema, por lo que desea un recubrimiento flexible que se expanda y se contraiga. La resistencia a los rayos UV también es muy importante cuando se va alto. Puede valer la pena echarle un vistazo a un revestimiento "horneado", a base de silicona o fluoropolímero. Esta aplicación tendrá muchas fuentes en la red.
Los aviones de pasajeros se han pintado con una capa superior de poliuretano sobre una imprimación de cromato de zinc epoxi desde los años 70/80.
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