¿De dónde viene la altura de la pantalla de 35 pies?

La mejor explicación que he visto para la lógica detrás del requisito de altura de cruce de 35 pies se puede encontrar en el Manual de procedimientos de instrumentos (IPH) de la FAA. Está disponible en el sitio web de la FAA en este enlace: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/instrument_procedures_handbook/

En el Capítulo 1, Procedimientos de salida, bajo Criterios de diseño en la página 1-16: "La suposición de la ruta de ascenso de la aeronave proporciona un mínimo de 35 pies de distancia libre de obstáculos adicional por encima de la distancia libre de obstáculos requerida (ROC), desde el DER hacia afuera, para absorber variaciones que van desde la distancia de la fuente estática al tren de aterrizaje, a las diferencias en el establecimiento del gradiente de ascenso mínimo de 200 FPNM, etc.”

Entonces, los 35 pies están en su lugar para tener en cuenta una multitud de variables. La frase "diferencias en el establecimiento del gradiente de ascenso mínimo de 200 FPNM (pies por milla náutica)" cubre una gran cantidad de errores potenciales, como variaciones en el rendimiento de aeronaves individuales, rotación temprana, rotación tardía, rotación insuficiente, rotación excesiva, control de velocidad aerodinámica deficiente, etc. Esta corrección de errores es importante ya que el requisito de 35 pies se usa cuando se construyen todos los datos de desempeño para las decisiones de ir y no ir. Todos esos datos de rendimiento se basan en suposiciones establecidas. Las desviaciones razonables de las suposiciones son mitigadas (algo) por el margen de 35 pies.

Como ocurre con la mayoría de los márgenes de seguridad, no existe necesariamente una razón precisa para el tamaño del búfer. Sin embargo, incluso aumentar ligeramente la altura del cruce, digamos 50 pies, puede tener un efecto significativo en los cálculos de rendimiento. Con una pendiente de ascenso mínima de 200 FPNM, la diferencia entre una altura de pantalla de 35 pies y 50 pies es un poco más de 450 pies de distancia horizontal requerida. En una situación de rendimiento limitado, como elevación de alta presión o pistas cortas, una altura de cruce de 50 pies podría ser demasiado para algunas aeronaves comerciales grandes.

Es de destacar que la regulación que creó la altura de cruce de 35 pies, SR422, surgió a finales de los años 50 durante el comienzo de la aviación comercial de propulsión a chorro. El avión que se estaba diseñando y desplegando en ese entonces, el Boeing 707, por ejemplo, habría tenido dificultades para hacer una restricción más alta. Eso probablemente influyó en la altura de cruce requerida.

La altura de la pantalla se basa en la altura de un "autobús de dos pisos" (de Londres), como se usó en las pruebas originales en Croydon, donde chocaron contra uno mientras despegaban. Fuente: Phil Croucher (2019) EASA Professional Pilot Studies, p.9-6

Según tengo entendido, cuando asistía a la escuela de ingeniería de vuelo con la Fuerza Aérea, la altura de la pantalla tiene que ver con un obstáculo de 50 pies. La altura de la pantalla de 35' para los campos TERPSd de la FAA se traduce en poder sortear un obstáculo de 50' a 200 pies/min, siempre que esté a 35' AGL en el último ladrillo de la pista.

Para los campos TERPSd del Ejército, la altura de la pantalla suele ser de 16' y para los campos TERPSd de la Fuerza Aérea y la Armada, la altura de la pantalla es de 0', lo que significa que si mantiene un ascenso de 200 pies/min, puede rotar en el último ladrillo y luego despejará los 50' obstáculo por el espacio libre mínimo requerido. Se asumen las alturas de pantalla de 35', 16' y 0' si no se proporciona otra altura de pantalla, y en función de quién haya evaluado el aeropuerto.