¿Es legal y seguro despegar o aterrizar con visibilidad cero?

¿Es legal que los aviones despeguen y aterricen con visibilidad cero? ¿Es seguro?

¿Por qué el voto negativo, votante negativo? Esta es una pregunta sólida y que los CFII cubren durante el entrenamiento.

Respuestas (1)

En los EE. UU., para vuelos de aviación general que operen bajo la Parte 91 de las FAR , es legal despegar con visibilidad cero ( consulte la página 2-2 de la IPH , PDF). En mi opinión, no es seguro. Si ocurriera una emergencia, no podría regresar y aterrizar; según la Parte 91, no es legal aterrizar a menos que las condiciones sean iguales o mejores que los mínimos de aproximación publicados de una pista.

A menos que tenga una excelente alternativa cerca, las condiciones estén mejorando rápidamente o tenga uno o dos motores adicionales, probablemente no debería despegar en condiciones en las que no podría aterrizar.

Es posible que desee aclarar qué significa "parte 91" en este contexto, no es obvio para muchas personas.
Buena llamada. Se corrigieron algunas palabras y se agregaron enlaces a 91 y al Manual de procedimientos del instrumento.
La actualización es buena, pero lo que realmente estaba pensando es que la "parte 91" es solo para EE. UU., por lo que para muchos lectores sería más claro referirse simplemente a "aviación general".
Este es definitivamente un caso de "¡Lo que es seguro no siempre es legal; lo que es legal no siempre es seguro!" -- Hay una razón por la que la mayoría de los pilotos no optarán por un despegue "cero-cero". Mis instructores siempre me inculcaron en la cabeza que uno no despega a menos que esté completamente seguro de que puede dar la vuelta y aterrizar nuevamente en una situación de emergencia. (Y las cosas en las que vuelo no están equipadas para aproximaciones ILS de Categoría IIIc :-)
@Pondlife En realidad, sería interesante si alguien de otro país/región pudiera intervenir y decirnos si tienen requisitos diferentes allí (como "No puede despegar a menos que pueda acercarse legalmente al campo que acaba de dejar")
@Pondlife reformuló "para vuelos de aviación general", que estoy de acuerdo en que es más útil. Además, me encantaría ver respuestas no estadounidenses a esta pregunta.
Sí, algunas respuestas fuera de los EE. UU. serían geniales y realmente nos ayudarían a controlar toda la cuestión de las respuestas y regulaciones específicas de cada país.
En mi opinión, un despegue cero-cero en un gemelo sería más peligroso que en uno solo. La pérdida de control en/justo encima de la pista si pierde un motor en el despegue está lo suficientemente ocupado cuando puede ver bien. Sin visibilidad va a ser un evento muy feo. Prefiero deslizarme hacia un árbol en un solo muerto. :-)
Además, los mínimos de aproximación ILS Cat III están cerca de la visibilidad cero (75 m más o menos), y es lo que algunas personas llaman visibilidad cero.
@xpda, si bien es cierto, la mayoría de los pilotos de GA no pueden volar aproximaciones Cat III. Traté de que mi respuesta fuera lo más relevante posible para GA. Sin embargo, no veo por qué no habría espacio para una respuesta adicional sobre las operaciones de las aerolíneas.
No había conseguido las horas que necesitaba volando para que la Marina de los EE. UU. despegara con 0 visibilidad y 0 techo. Le pregunté a un veterano por qué lo tenía y me dijo: "Me lo dieron porque sabían que nunca lo usaría".
¿Es legal y seguro despegar o aterrizar con visibilidad cero?
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