Factores que afectan el rendimiento de la ubicación del motor:
1. Montado en la raíz del ala
2. Montado en cápsulas debajo del ala
3. Montado dentro de la cola o en vainas en el fuselaje trasero
Eso es lo que se me ocurre de memoria, tal vez alguien pueda fusionar todas las respuestas en una especie de publicación de wiki de la comunidad.
El montaje de motores a reacción sobre las alas (ver: Antonov An 72 , Boeing YC-14 ) aprovecha el efecto Coandă para aumentar la sustentación y mejorar el rendimiento de despegue y aterrizaje en campo corto. El escape del motor de alta velocidad (aquí estoy moviendo un poco la mano) se adhiere a la superficie y permite que el ala produzca sustentación un poco más de lo que podría hacerlo de otra manera.
Este diseño también reduce enormemente la cantidad de desechos y rocío que pueden llegar a las tomas y dañar los motores.
Generalmente hay 3 ubicaciones de motor: en la cola, en el fuselaje en la parte trasera o debajo de las alas. Voy a repasar los pros y los contras de cada uno.
No hay muchas ventajas, excepto que permite convertir un póquer de cuatro hoyos en uno de tres hoyos, lo que suele ser más eficiente.
Generalmente, si pierde el motor en la cola, corre el riesgo de perder el control del timón y también necesita una cola completamente reforzada, además tiene líneas de combustible cerca de la cabina y tiene una cantidad significativa de peso fuera del centro de gravedad.
Ayuda a evitar que entren escombros en el motor, deja más espacio para los flaps en el ala y alas más livianas y aerodinámicas ya que no retienen los motores, lo que generalmente permite velocidades de aproximación más lentas, además el empuje está más cerca del centro del aeronave.
Líneas de combustible cerca de la parte trasera de la aeronave, la cola tiene que ser una cola en T, además de estar reforzada. y problemas del centro de gravedad.
Bien centrado con el centro de gravedad, permite un mayor cambio de peso en la cabina y con las maletas. El combustible también se mantiene alejado de la cabina y el ruido se distribuye mejor por toda la cabina. En caso de que algo salga mal, es menos probable que entren escombros en la cabina.
Es mucho más fácil que los escombros sean barridos hacia el motor, las alas deben reforzarse, perder algo de área para flaps y slats, aumentando la velocidad de aproximación.
http://adg.stanford.edu/aa241/propulsion/engineplacement.html http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/750042/
Cola: generalmente no es la mejor, ya que tiene problemas de centro de gravedad y problemas de arrastre.
Fuselaje: bueno para pistas de baja calidad o bajas velocidades de aproximación, pero puede agregar peso al reforzar la cola.
Debajo del ala: bueno para obtener más carga ya que hay menos problemas con el centro de gravedad, pero aumenta la velocidad de aproximación.
Para montaje lateral trasero: creo que hay problemas con el flujo de aire a los motores en ciertos ángulos, lo que reduce las opciones de recuperación de pérdida.
falstro
Rob Vermeulen
usuario7241
jwzumwalt