¿Qué técnicas, herramientas o instrumentos se utilizan al realizar inmersiones parabólicas de gravedad cero? [duplicar]

Hay compañías que venden paseos en "g cero", donde el avión está configurado específicamente para llevar personas y posiblemente experimentar a través de una inmersión parabólica para experimentar un período corto de microgravedad (posiblemente no sea el término adecuado).

Esta pregunta indaga sobre los posibles riesgos asociados con la maniobra.

Me interesa saber qué técnicas, herramientas o instrumentos específicos hay en la cabina que permiten a los pilotos seguir correctamente la trayectoria correcta sin golpear a los ocupantes contra las paredes de la aeronave.

El medidor AG parece bastante obvio, pero ¿se usan otras cosas menos comunes? ¿Existen técnicas especiales para gestionar la acumulación de energía o para recordarle al piloto cuándo abandonar la inmersión para no sobrecargar la estructura del avión?

Cualquier otra información interesante que no esté pensando en una línea similar también es bienvenida.

¿Está interesado desde la perspectiva de un avión comercial o de las acrobacias aéreas en general?
Je, tu uso de "recordar" es divertido. ¡Como si el piloto pudiera "olvidar" que el avión está en caída libre! :)
@RonBeyer Más específicamente, lo que podría estar en uso en un avión utilizado por esta empresa o esta empresa . Debido a la misión específica de la aeronave, puede haber cosas especializadas en la cabina.
Relacionado: Airbus A310 Zero-G . Nada se explica realmente, solo " Con una cabina de vidrio y un nuevo sistema de control de vuelo... ". Por otro lado no parece tan difícil .
@mins, creo que cualquier pequeña desviación de la ruta de vuelo ideal conduciría a que las personas se estrellen contra una pared...
También de ese enlace es esta declaración: "En la parte superior de cada curva, las fuerzas sobre los pasajeros y los objetos en el interior se anulan entre sí, haciendo que todo flote en la ingravidez". Lo cual técnicamente no es cierto, la ingravidez existe en otros puntos además de en la parte superior de la curva...
Una pregunta relacionada menciona que hay un dispositivo en el yugo, por lo que un piloto controla solo el eje y el otro solo el horizontal
@TomMcW Hmmm... Creo que eso casi responde a esta pregunta.
Etiqueté mi propia pregunta como un duplicado, ya que la respuesta a esa pregunta debería ser bastante definitiva, ya que vino de alguien de una de esas empresas. La pregunta es diferente, pero la respuesta se aplica.

Respuestas (1)

Soy un piloto acrobático, con exactamente 0 horas de tiempo de turbina, así que esto es una conjetura:

  1. Ascienda a altitud y establezca una velocidad aerodinámica predeterminada.
  2. Empuje suavemente a una actitud de morro hacia abajo de grado 'A' y mantenga los aceleradores en 'B'
    (acelere a la velocidad aerodinámica más alta permitida)
  3. Cuando el indicador de velocidad aerodinámica muestre 'C', levante suavemente hasta una actitud de morro arriba de 'D'
    (use el medidor G para asegurarse de no exceder 'E' Gs)
  4. Cuando el indicador de velocidad aerodinámica indique 'F', consulte el medidor G y empuje lentamente hasta 0 Gs.
  5. Supervise el cambio de actitud de cabeceo y la velocidad aerodinámica. Avisa a los pasajeros cuando se superan ciertos límites. (es decir, 10 segundos para la recuperación)
  6. Cuando se logra el cabeceo de morro hacia abajo de 'G', deje de empujar y comience a retroceder para nivelar el vuelo, teniendo mucho cuidado de no exceder Vne (u otro límite apropiado) y el límite G del avión.

Instrumentos necesarios: altímetro, indicador de velocidad aerodinámica, medidor de G, indicador de actitud

No hay un solo momento en el que se fije la actitud. Estás empujando 0 G, que es una trayectoria parabólica, o tirando de 2 G, que también es una trayectoria parabólica, pero al revés.
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