¿Qué tan útiles son los indexadores e indicadores AOA para pilotos de aviones y civiles?

Son súper útiles una vez que te acostumbras a ellos. No importa su peso, si vuela en el AOA correcto tendrá el margen de pérdida adecuado. Es más fácil ver el indexador que el ASI, para controlar la aproximación. También actúa como un indicador de velocidad de cabeceo, si eres rudo con la nariz, por lo que ayuda a suavizar el vuelo. Responde mucho más rápido que el ASI. Si está maniobrando agresivamente, también le dará ese margen de pérdida.

Actualización con un buen artículo de AIAA Journal of Aircraft:

"Sistema de ángulo de ataque preciso de bajo costo", Borja Martos y David F. Rogers, Journal of Aircraft 2018 55: 2, 660-665

... El ángulo de ataque para la máxima relación sustentación-resistencia corresponde al alcance máximo y la relación de planeo máxima para un avión de hélice con motor de pistón. Por lo tanto, en una situación crítica de combustible y/o una situación de falla del motor, es fundamental que el piloto tenga acceso preciso a este ángulo de ataque.

Con los costos de combustible actuales, el ángulo de ataque de crucero de Carson [1], que representa la forma más eficiente de volar rápido con el menor aumento en el consumo de combustible, es de gran interés.

El ángulo de ataque para la máxima relación sustentación-resistencia no depende de la altitud de densidad, el peso o el factor de carga, sino solo de los parámetros de diseño y la configuración de la aeronave. De manera similar, los ángulos de ataque para la potencia mínima requerida y el crucero de Carson dependen solo de los parámetros y la configuración del diseño de la aeronave...

Por lo tanto, un sistema de ángulo de ataque de bajo costo, preciso, envolvente completo y fácil de calibrar en vuelo es una tecnología transformadora para las aeronaves ligeras de aviación general.

Los bloqueos accidentales son bastante comunes, especialmente para los nuevos pilotos, y es por eso que tenemos dispositivos de advertencia de bloqueo y capacitamos a los pilotos para que se recuperen inmediatamente tan pronto como los escuchen o los vean. Sin embargo, los dispositivos simples no te dicen nada hasta que estás justo en el límite. Para una información más completa, necesita un sensor AOA. Una vez que tenga ese sensor, ¿por qué no mostrar esa información al piloto? Si tiene una cabina de vidrio, el costo de agregar un elemento de datos más en la pantalla es prácticamente cero, y podría ser útil para algunos pilotos, independientemente de si están volando un avión de entrenamiento, un avión comercial o un caza.

Los aviones que despegan de los portaaviones dependen en gran medida de ellos. No solo tienen luces indicadoras en la cabina, sino que también las tienen en el exterior del avión (generalmente en las puertas del tren de aterrizaje delantero) para que el oficial de señales de aterrizaje en el barco también pueda verlas. Dependiendo de la aeronave, es posible que ni siquiera se enciendan a menos que el tren de aterrizaje esté bajado, porque están calibrados para velocidades de aproximación.

En los aviones con los que estoy más familiarizado, rara vez lo usamos porque es un verdadero dolor de cabeza calibrarlo. También contamos con dos sistemas pitot-estático independientes, por lo que la pérdida de todas las indicaciones de velocidad aerodinámica es un escenario remoto (pero no imposible).