Estoy pensando en comprar un LSA de arrastre de cola, muchos de los cuales tienen un motor Rotax. Continental y Lycoming son los principales proveedores de motores de aviones de pistón certificados y se consideran motores seguros (¡para pistones!). Me pregunto si debería considerar que la seguridad y la confiabilidad del motor Rotax certificado son sustancialmente peores que las del Conti O-200 (el único otro motor LSA certificado), y si hay alguna evidencia en un sentido u otro.
Por lo que puedo averiguar, nadie lo sabe. No hay buenos datos disponibles sobre la confiabilidad del motor de los fabricantes, aunque generalmente no comparten esa información de todos modos, y nada sustancial que pueda encontrar de terceros.
Hay algo de información en línea, aunque en su mayoría son opiniones y no hay datos reales y consistentes que lo respalden. Este artículo de 2008 comparó las opciones de motores LSA, incluido el Rotax, y dijo que hubo más incidentes relacionados con Rotax que con motores Jabiru (excluyendo causas no relacionadas con el motor), pero también hubo muchos más Rotax en servicio, por lo que la comparación no es significativa.
De hecho, el artículo decía que cualquier comparación es difícil porque el Rotax fue (¿es?) utilizado principalmente en aviones experimentales:
El gran problema para identificar problemas específicos del motor es que, en la mayoría de las instalaciones, los motores impulsan aeronaves de categoría experimental/construida por aficionados, donde las diferencias en el montaje, la ubicación de los accesorios, el enfriamiento y las variaciones de vibración pueden generar problemas que varían de una instalación a otra.
Y también señaló que hay muchos incidentes relacionados con el motor que involucran a los Continental:
Y los accidentes que involucraron naves propulsadas por Continental O-200 fueron tan numerosos como cabría esperar por la duración y la profundidad de su presencia en los aviones de aviación general. Aquí nuevamente, muchos ocurrieron sin culpa del motor. Aún así, numerosos informes involucraron paradas del motor, pérdida de potencia relacionada con el calor y otros problemas del motor.
La conclusión del artículo parece ser que un motor Rotax no es (no era) significativamente diferente de cualquier otro motor:
Parafraseando las palabras de un operador de centro de servicio de Rotax desde hace mucho tiempo, los principales problemas relacionados con los motores se derivan de muchos de los mismos tipos de problemas (mal juicio, mal uso, mala gestión y mantenimiento deficiente) que ocurren en todas las aeronaves.
Encontré varias otras discusiones en el foro sobre el ruido del motor (sin conclusión), la eficiencia del combustible (Rotax es mejor), los costos de mantenimiento (cierta preferencia por Rotax), etc., pero nada autoritario. Sospecho que simplemente no existe una comparación detallada basada en datos; encontrar algo para Lycoming vs Continental es difícil, incluso con una historia mucho más larga y una base instalada más grande.
En general, las comparaciones de motores parecen basarse principalmente en opiniones y anécdotas (como se describe aquí ). Eso no significa que la información sea inútil, pero tienes que dedicar un tiempo a tamizar y sopesar las opiniones para llegar a tus propias conclusiones.
Maverick283