Nuestro Cessna 172P está equipado con un medidor de CO digital en lugar del tradicional detector de monóxido de carbono Quantum eye. Hoy estaba volando en condiciones invernales y, naturalmente, usé el calor de la cabina. Durante el vuelo, escuché algunos pitidos cortos ocasionales y no pude descifrar qué era. Miré el medidor de CO que tiene una luz de alarma roja, pero esa luz definitivamente estaba apagada. En tierra, después de apagar el motor, escuché otro pitido corto, ¡y definitivamente provenía del medidor de CO! La lectura digital mostraba 10 ppm. Durante el postvuelo, con la puerta abierta, la lectura se redujo a 0 ppm. Rutinariamente compruebo la batería del medidor de CO durante el vuelo previo, por lo que estoy bastante seguro de que el pitido no es un recordatorio de que la batería se agotó.
De acuerdo con estas fuentes: http://www.coheadquarters.com/ZerotoMillion1.htm , http://library.thinkquest.org/10121/textonly/exposure.htm y wikipedia 10ppm no es motivo de preocupación con la exposición durante dos -hora de vuelo.
¿Alguien más tiene un medidor de CO digital y puede decir si una lectura de 10 ppm es normal con el calor de la cabina? ¿O debería preocuparme que nuestro escape o intercambiador de calor esté defectuoso?
La respuesta corta es que deberías preocuparte.
Aunque 10 PPM de monóxido de carbono no representan un riesgo inmediato para la salud por exposición a corto plazo, el hecho de que el nivel suba cuando enciende la calefacción de la cabina y disminuya cuando ventila la cabina (abriendo la puerta) indica que puede tener un escape fugas, y tienden a empeorar con el tiempo.
Debe hacer que su taller abra el manguito térmico e inspeccione el sistema de escape en busca de grietas/fugas antes de su próximo vuelo (o si eso no es posible, evite (o limite) el uso de la calefacción y descongelación de la cabina y controle el medidor de CO como parte de su escanear hasta que se pueda comprobar el sistema de escape).
También debe verificar su medidor de CO: los medidores electrónicos de CO tienen una vida finita, al igual que los detectores de puntos químicos (aunque generalmente duran varios años); el manual de su detector especificará un intervalo de reemplazo. A medida que los sensores envejecen, pueden dar lecturas inexactas.
Una nota sobre las operaciones en tierra: los detectores electrónicos de CO son lo suficientemente sensibles como para generar ocasionalmente alarmas transitorias durante las operaciones en tierra debido a los gases de escape que ingresan a la cabina. Esto puede suceder durante el verano o el invierno.
Mientras los niveles sean bajos y la alarma se borre cuando esté en movimiento (rodaje o durante el ascenso), esto probablemente no sea un problema, pero debe saber qué es "normal" para su aeronave.
Aunque la respuesta de voretaq7 es correcta, solo quiero agregar que también existe la posibilidad de que el sensor esté roto.
Debe saber que el sensor está hecho de una placa de cerámica que debe calentarse para obtener una lectura y luego se enfría nuevamente. También tiene que ser calibrado antes de usar, para obtener una medida absoluta en lugar de una medida relativa.
¿Ha dejado alguna vez el sensor en un lugar muy frío/húmedo o muy caliente? ¿O lo dejaste en el avión en tierra durante un día soleado? La placa de cerámica se puede dañar fácilmente al exponerla a las condiciones mencionadas anteriormente. Es posible que desee probarlo en otro plano y si aún muestra la misma salida, es muy probable que el sensor esté roto.
Lnafziger
Felipe