¿Qué tan rápido fueron los aviones de hélice durante el aterrizaje en portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial?

He visto informes de hasta 90 mph, pero eso parece alto.

El F4U Corsair tenía una velocidad de pérdida de 89 mph, por lo que los aterrizajes probablemente se realizaron muy por encima de los 90.
¿Es relativo al Transportista o al aire?
@Ling velocidad de pérdida siempre relacionada con el aire. Si tiene un portaaviones en movimiento, se lo facilita al piloto.
@ vasin1987 Sí, pero OP no preguntó sobre la velocidad de pérdida. Tal vez piense que 90 mph es alto en relación con el portaaviones.

Respuestas (2)

La velocidad de pérdida del F4U Corsair puede ser de 89 mph, y una velocidad de aproximación segura puede ser de 95 a 100 mph, pero esa es la velocidad aerodinámica ... Medida con referencia a la cubierta del portaaviones, hay que restar 20 mph de viento en contra (nada inusual en el mar) y también alrededor de 30 mph de la propia velocidad del transportista. Por lo tanto, ese avión aterrizó a una velocidad tranquila de 45-50 mph, con respecto a la cubierta del portaaviones...

Depende de la aeronave, pero aquí hay un ejemplo.

Considere la velocidad de pérdida del Grumman F6F Hellcat

Condición de aterrizaje-encendido - MPH 78.5
Condición de aterrizaje-apagado - MPH 86.0

De acuerdo con esta lista de verificación , su velocidad de través era de 75 nudos, una vez en configuración de aterrizaje.

Querrá que su velocidad de aproximación esté por encima del umbral de pérdida, que es de 75 nudos. Convierta 75 nudos a mph y obtendrá 86 MPH. Ese es un margen de rendimiento más estrecho que las velocidades de aproximación típicas ahora, que suelen ser 1,3 veces la velocidad de pérdida. Cada avión tiene sus propios márgenes de rendimiento. 90 MPH se traduce en unos 78 nudos, lo que parece una cifra razonable, según el tipo.
El F4U Corsair tuvo un rendimiento similar.

Velocidad de pérdida:
Condición de aterrizaje - encendido - MPH 74.5

El portaaviones normalmente intentará recuperarse con unos 25-30 nudos de viento en la cubierta, que (girando hacia el viento) será una combinación de la velocidad del viento ese día y la velocidad del barco. (Los náuticos usamos nudos, no MPH).

Reste el viento sobre la cubierta de la velocidad de aproximación y obtendrá "qué tan rápido sobre la cubierta" viaja el avión cuando toca tierra.

Para una configuración muy similar, aquí hay un video de aproximación y aterrizaje del portaaviones T-28C. El T-28C es básicamente un caza/bombardero de la Segunda Guerra Mundial actualizado que se usa como entrenador. (Recibí mi entrenamiento inicial en un T-28B. Los C estaban fuera de uso cuando llegué a la escuela de vuelo).

¿Sabes también la velocidad del transportista? Por supuesto, sería ir a toda velocidad para reducir la velocidad relativa que importa para detenerse.
(WP dice 32,5 nudos como máximo para la clase Yorktown)
@Jan es irrelevante en términos de la velocidad del aire de la aeronave, qué tan rápido va el portaaviones no cambiará su velocidad de pérdida ni su velocidad de aproximación. Influirá en el movimiento relativo y la velocidad de avance final en el aterrizaje (y, por lo tanto, en el descentramiento, etc.).
No dije que sea relevante para la velocidad del aire . No lo es. Pero es relevante para la velocidad "sobre el suelo", y la pregunta no especifica "aire", por lo que podría significar cualquiera de los dos.
@JanHudec Entiendo, tu punto, pero el portaaviones no viaja a una velocidad fija. Lo que trata de hacer es lograr un viento relativo particular...
¿Qué tan rápido fueron los aviones de hélice durante el aterrizaje en portaaviones durante la Segunda Guerra Mundial?
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