¿Qué tan pequeño de un barco puede sostenerse en el océano?

La historia está repleta de ejemplos de largos viajes en barco. En términos generales, hay dos tipos de estrategias para la supervivencia a largo plazo:

1. Altamente tecnológico, llévatelo todo con tu estrategia.

2. Estrategia de baja tecnología, inventar cosas en el camino.

Quizás una lectura de la famosa búsqueda del Pasaje del Noroeste sería un buen punto de partida para lo anterior. Las dos estrategias no pueden ser más diferentes.

La Expedición Franklin es un buen ejemplo de la primera. Llévate toda tu comida contigo, lleva toda la tripulación que puedas soportar, la última tecnología y algunos de los barcos más grandes. Una gran expedición zarpó para buscar el pasaje, pero finalmente quedaron abandonados, la tecnología no funcionó, los suministros se agotaron y todos a bordo perecieron.

En contraste, Roald Amundsen tenía un enfoque completamente diferente (llamémoslo estrategia 2) en el que tenía una tripulación mínima, por lo que requería menos apoyo, casi ningún suministro pero la intención de vivir de la 'tierra' donde pudiera. El barco era pequeño, hábil y tenía poco calado. La misión era ligera. Al final fue el primero en descubrir el pasaje, su viaje podría durar indefinidamente.

La estrategia 2 es la mejor para sus viajeros intrépidos. Viviendo del mar, con barcos de baja tecnología (cosas que no se estropean) capacidad de navegar por medios no técnicos. El Maud , el barco de Amundsen, tenía solo 120 pies de largo y estaba hecho de roble.

Así que para responder a sus puntos:

• Alimentación: tienes que vivir del mar, sobre todo si tu travesía es de 5 años.
• Agua: necesitas recoger agua a medida que avanzas. Una destilería puede ser una opción, pero nada supera la recolección de agua de lluvia, ya que debe esperar que la tecnología se descomponga.
• Energía: Del mismo modo, no confíes en ninguna fuente de energía. Se romperá. En su lugar, utilice la vela y la energía eólica.
• Memoria: Sí, escríbelo con un buen lápiz y papel a la antigua.
• Por qué: Bueno, muchos tienen el deseo de hacer esto, y muchos lo han hecho. El viajero más largo sin aterrizar de los últimos tiempos es Reid Stowe, durante 3 años y medio en una pequeña goleta de 70 pies. ¿Por qué lo hizo? Porque podría, algunas personas lo tienen en su naturaleza. Amundsen después de realizar el viaje realizó una expedición antártica y fue el primero en llegar al Polo Sur. Siguió explorando.

El poder de un ejemplo de la vida real: Fram de Nansen

Da la casualidad de que realmente hubo un explorador anterior a la Primera Guerra Mundial que participó en una expedición de varios años cartografiando y estudiando un océano; su nombre era Fridtjof Nansen , y su barco era el Fram .

A la izquierda, una foto de Fridjof Nansen en la década de 1890; disponible en Wikimedia, dominio público. A la derecha, fotografía del barco Fram, navegando en aguas antárticas; la foto fue tomada en aguas antárticas, durante la expedición al Polo Sur de Roald Amundsen. Disponible en Wikimedia; dominio publico.

En 1893, Nansen y su tripulación de doce personas se embarcaron en el Fram especialmente diseñado y navegaron hasta el mar de Laptev , donde dejaron que el barco quedara atrapado en el hielo polar. Luego, el barco estuvo a la deriva con la bolsa de hielo durante tres años, desde septiembre de 1893 hasta agosto de 1896, cruzando el Océano Ártico y finalmente emergiendo del hielo en el Atlántico cerca de Spitsbergen . Durante más de tres años nadie sabía nada de ellos: cuando emergieron del hielo fue una sensación internacional y se hicieron instantáneamente famosos en todo el mundo.

La expedición se describe con espléndido detalle en el libro de Nansen Farthest North , lectura obligatoria para cualquier niño o niña explorador, y disponible de forma gratuita en Internet Archive. (El libro fue un gran éxito y convirtió a Nansen en un hombre rico).

El Fram es una goleta de madera de tres mástiles, impulsada por velas y (originalmente) por un motor de vapor de triple expansión de 220 caballos de fuerza. Hoy se encuentra en exhibición en su propio museo dedicado en Oslo, Noruega.

• construido en Noruega por Colin Archer en 1892;

• 427 toneladas de tonelaje de registro bruto ;

• 39 metros de largo, 10,4 metros de ancho, dibujo de 4,6 metros;

• sirvió en tres expediciones polares de larga duración , dirigidas por Nansen, Sverdrup y Amundsen;

• el barco más famoso para servir tanto en expediciones árticas como antárticas.

Un solo gran arca tecnológica probablemente no ayudará. Su resistencia, el tiempo o la distancia que pueden pasar lejos del puerto, no es tan buena.

Dado que especificó la tecnología de la era de la Primera Guerra Mundial, tomaré el USS Omaha (CL-4, lanzado en 1920) como ejemplo. Los cruceros estadounidenses fueron diseñados para operaciones de largo alcance, como exploración y patrullaje, y tenían que poder operar en vastas extensiones del Pacífico donde las bases eran pocas y distantes entre sí. Su alcance total antes del reabastecimiento era del orden de 9.000 millas náuticas (17.000 km) a una velocidad de crucero de unas 10 millas náuticas por hora. Eso es solo alrededor de un mes y medio si funcionan las 24 horas, los 7 días de la semana, o tal vez tres meses si solo se mueven durante el día. Si está buscando menos personas que su complemento (400-500), podría estirar sus suministros, pero no su combustible.

El desplazamiento "estándar" de Omaha era de 7.500 toneladas y su desplazamiento de "carga completa" era de 9.500. La diferencia, 2000 toneladas, es esencialmente todo combustible y agua para vapor. (El desplazamiento estándar en realidad se inventó específicamente para excluir el combustible, para que sea más fácil comparar el tamaño de los cruceros de largo y corto alcance). Aumentar su alcance significará aumentar drásticamente sus requisitos de combustible. Puedes construir más grande, por supuesto. Un acorazado contemporáneo (por ejemplo, el USS Maryland , BB-46, también botado en 1920) podría tener un desplazamiento cercano a las 32.000 toneladas. Sin embargo, su resistencia tendía a ser bastante similar, porque eran más grandes y pesados, y porque en un punto comienzas a quemar más combustible solo para transportar el resto de tu combustible.

Pero vamos a reducir el Omaha a sus elementos esenciales (digamos la mitad de su peso normal, ~ 4000 toneladas) y colocarlo en un tanque de combustible gigante con forma de Maryland con un peso insignificante y 28 000 toneladas de combustible. Eso sería 14 veces el combustible que lleva normalmente el Omaha , pero está empujando cuatro veces el peso, así que digamos que es el triple del rango operativo. Son 27.000 millas náuticas, o solo 112 días a velocidad de crucero. (Alrededor de un año si solo navegan durante el turno de día). Y esto es ignorar las ineficiencias que inevitablemente surgirían con un casco más grande, más resistente, mecanismos más complejos y demás.

Entonces esto explica el por qué de su pregunta: los barcos simplemente no pueden hacer este tipo de expedición. Incluso un velero que funciona con viento y se alimenta de pescado necesita paradas periódicas para repararse, por no hablar de las necesidades psicológicas de la tripulación. Atravesar un océano enorme hasta un punto específico es relativamente fácil, pero ir y venir, ir y venir trazando mapas lleva mucho tiempo, y hay muy pocas probabilidades de que valga la pena.

Aquí está mi idea básica: diseño de Chinampa que cultiva ostras en sus campos. https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chinampa

Una chinampa es un jardín flotante azteca que se usa como tierra de cultivo. Esto tendría que ser diferente debido a la forma en que se cultivan las ostras. Ahora, lo que estaba pensando es que la tienda tendría grandes recortes que tienen los lechos de caña simples que contienen las ostras que (una vez que le pones el alma de la isla actuaría como un criadero de ostras artificial). También tendría que hervir agua de mar para mantener el agua salobre (salada pero no a nivel del océano), pero de todos modos necesita la sal como conservante.

En cuanto a los números, por lo que he leído en el artículo sobre cultivo de ostras de Wikipedia ( https://en.m.wikipedia.org/wiki/Oyster_farming ), dice que en una pinta, 2000 ostras bebé por metro cuadrado. Personalmente, no tengo idea de si eso es más o menos que el promedio, así que para mi estimación, vamos con 1000 ostras por metro cuadrado. Sin embargo, necesitará muchos lotes diferentes para que cada año tenga suficientes ostras y algo más.

El promedio de calorías en una ostra es de 43 para una salvaje oriental (84 gramos). Entonces, si tuviera 30 metros cuadrados de criaderos de ostras (4 por año), debería tener suficientes ostras para tener alrededor de 16 ostras por día (esta es la matemática para el viaje de 5 años). Lo que significaría alrededor de 688 calorías divididas entre el dúo. Ahora Google me dice que necesitas alrededor de 2000 para que un macho se mantenga "normal", por lo que tendrías que complementar las ostras con pescado, algas marinas y cualquier otra cosa que encuentres. Pero si tiene un espacio de almacenamiento decente, debería ser plausible tener suficiente comida todos los días.

Ahora, finalmente (perdón por tardar tanto en llegar a la respuesta real: p) espacio. Así que ya tenemos 30 metros cuadrados de criaderos de ostras. Agregue otros 10-15 para los paseos en automóvil y los wals alrededor de ellos. Ahora necesitaría almacenamiento y cuartos para abofetear (que se pueden combinar), lo que probablemente ocuparía otros 20 debido a la cantidad de almacenamiento que necesita para compensar los "días malos" con la pesca.

Al final, propongo alrededor de (aproximadamente) 65 metros cuadrados (alrededor de 700 pies cuadrados si redondeas), que es el tamaño de un apartamento/casa pequeña. (Estoy en el móvil, así que no puedo subir una foto fácilmente). Sepa que tal vez podría hacerlo más pequeño, pero si mi plan funciona y es sólido, tiene un buen suministro continuo y suficientes copias de seguridad para durar los 5 años y algo de espacio adicional para vivir.

Sugiero que tu héroe tenga una flota o escuadrón de barcos, común en las expediciones de exploración. Cuando los barcos necesitan ser reparados, reabastecidos, reabastecidos, reemplazados o cambiados de tripulantes, pueden ir a un puerto mientras el resto de la flota permanece en el mar.

O toda la flota puede ir al puerto, pero tu héroe se queda en uno de los barcos que anclan en el puerto en lugar de atracar, y nunca desembarca en un barco, manteniendo así su voto de nunca pisar el continente. Por lo tanto, es posible que tenga que trasladarse de un barco a otro de vez en cuando.

Y si encuentran buenas islas, pueden usarlas como bases, obteniendo cualquier comida, agua, combustible u otros suministros que puedan de esas islas. El héroe puede permanecer en una de las islas siempre que un barco o toda la flota tenga que regresar al continente.

Por lo tanto, la mayoría de los miembros de la tripulación pueden pasar solo unos pocos meses en el mar entre visitas al continente, pero el protagonista puede mantenerse a flote durante años o décadas. Una especie de "El hombre sin continente", por así decirlo.

Los barcos o naves de la flota pueden utilizar velas la mayor parte del tiempo y motores solo en contadas ocasiones, conservando así el combustible y haciéndolo durar años. Muchas personas que viven en veleros y hacen largas travesías o navegan alrededor del mundo utilizan las velas la mayor parte del tiempo y los motores rara vez.

Por lo tanto, el tamaño de las embarcaciones de su flota puede variar desde pequeños veleros con camarotes adecuados para un par de personas hasta los barcos más grandes que jamás hayan sido propulsados ​​por velas. Y eso incluye muchos grandes barcos de vapor del siglo XIX equipados con mástiles y velas para uso de emergencia.

Por ejemplo, el Gran Bretaña (botado en 1843), de 3.764 toneladas, el prototipo de los barcos modernos, tenía cinco mástiles para velas, luego se redujo a 4 mástiles, y se le quitaron los motores en 1882 y se convirtió en un velero de tres mástiles para varios viajes. .

SS Great Eastern (1858-1890) de 18.915 toneladas, tenía seis mástiles para velas.

El Pruessen (1902-1910) (11.150 toneladas) el único windjammer de aparejo cuadrado de cinco mástiles.

El Thomas W. Lawson (1902-1907) de 13.860 toneladas, la única goleta de siete mástiles.

El Club Med 2 (1996) de 14.983 toneladas, con cinco mástiles.

Y así.

https://en.wikipedia.org/wiki/Club_Med_2 1

Vea también la lista de los barcos de madera más largos:

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_wooden_ships 2

¿Tecnología WWWI? no es un barco de madera: incluso los mejores que puedas conseguir se deteriorarán hasta un nivel crítico durante un viaje ininterrumpido por el océano. Necesitarás un barco de acero. Alimentos: el océano es lo suficientemente generoso, en lo que respecta a las proteínas, pero no te proporcionará las vitaminas, fibras y carbohidratos que provienen de las frutas y verduras (¿escorbuto, alguien?). Necesitarás invernaderos a bordo. Agua: También se necesita un desalinizador rudimentario y recoger el agua de lluvia. viene solo que, con el tiempo, tu higiene personal se basará solo en agua ya que no puedes producir jabones. ENERGÍA: Wind & Sails, no hay otras opciones. Un barco de acero equipado no puede ser propulsado por remo, a menos que desee triplicar la tripulación para sus esclavos y agregar más problemas de mantenimiento, eso es. MEMORIA: Bolígrafo y papel, en la medida en que tenga ambos, entonces es Volvemos a la tradición oral. Posiblemente, el viaje se convierta en una religión en sí mismo, como en "Los huérfanos del cielo" de Robert Heinlein SEXO: Lo siento, gus, pero a menos que seas todo un T-1000, necesitarás más que motivación para resistir ciertas... .urge E incluso una tripulación con un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres mostrará deserciones. Sin mencionar que las nuevas bocas que alimentar (¡bebés!) agotarán aún más los recursos. En definitiva, sea cual sea el motivo de este viaje, ese sistema cerrado que es un barco acabará mal. Es por eso que a los marineros se les ocurrió la siniestra definición de 'carne de cerdo larga' para sus compañeros... E incluso una tripulación con un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres mostrará deserciones. Sin mencionar que las nuevas bocas que alimentar (¡bebés!) agotarán aún más los recursos. En definitiva, sea cual sea el motivo de este viaje, ese sistema cerrado que es un barco acabará mal. Es por eso que a los marineros se les ocurrió la siniestra definición de 'carne de cerdo larga' para sus compañeros... E incluso una tripulación con un 50 % de hombres y un 50 % de mujeres mostrará deserciones. Sin mencionar que las nuevas bocas que alimentar (¡bebés!) agotarán aún más los recursos. En definitiva, sea cual sea el motivo de este viaje, ese sistema cerrado que es un barco acabará mal. Es por eso que a los marineros se les ocurrió la siniestra definición de 'carne de cerdo larga' para sus compañeros...