¿Qué tan importante es tener talento para ser piloto de avión?

Estás haciendo la pregunta equivocada. Pregúntate esto:

¿Realmente quiero ser piloto?

Si la respuesta es sí, entonces puedes convertirte en piloto. Solo requiere trabajo duro y mucho dinero (pero no estamos hablando de esto).

Tener talento es subjetivo. A veces intentas aprender algo nuevo y te metes en eso relativamente rápido. A veces no lo haces. No solo depende del talento, sino de varios factores.

Si cree que no está cometiendo errores diferentes a los de otros estudiantes piloto, cambie de instructor.

Hay varias discusiones sobre el cambio de instructores de vuelo. Puedes beneficiarte de estos:

• ¿Qué buscar en un instructor de vuelo?
• ¿Hay algún inconveniente en probar con varios instructores de vuelo?

Un poco de talento seguramente ayuda, pero lo más importante es la capacidad de aprender y mostrar progreso.

Un amigo mío tuvo que hacer seis pruebas de simulador antes de ser admitido en la academia de vuelo de su elección. Cada uno era un poco más complicado que el anterior. Después de cinco pruebas había demostrado perfectamente que le faltaba talento y estaban a punto de fallarle. Le dijeron que podía hacer la prueba final si insistía, pero que probablemente no habría mucha diferencia.

Voló la sesión final sin problemas, lo que demostró que era un muy buen jugador bajo mucha presión. Así que lo dejaron pasar. Desafortunadamente, unos meses después, no pasó un examen médico debido a condiciones imprevistas.

Así que el talento no es realmente necesario, sin embargo, sin duda ayuda. Como dice Farhan, con trabajo duro, mucho dinero y buena salud puedes convertirte en piloto de avión.

La pregunta es si realmente desea gastar ese dinero y esfuerzo en un trabajo que brinda poca seguridad en el mercado actual.

Esto está un poco fuera de tema, pero debería hacerse un favor y analizar las disputas entre Lufthansa y sus pilotos, cómo Ryanair contrata a su tripulación, la forma en que las aerolíneas de Medio Oriente emplean a sus pilotos, qué son los esquemas de pago por vuelo, etc. Convertirse en piloto de línea aérea hoy no significa que obtendrá las mismas condiciones laborales que aquellos que se convirtieron en pilotos de línea aérea hace 40 años.

Como todo, por lo general se requiere una combinación de talento y esfuerzo para volverse competente y/o dominar una habilidad compleja. Cuanto menos talento tengas, más trabajo necesitarás para llegar al mismo nivel que alguien con más talento innato.

Es probable que su instructor esté adoptando la mentalidad de que las aerolíneas comerciales pueden elegir lo mejor de lo mejor, por lo que elegirán nuevos reclutas que muestren una aptitud muy alta para el vuelo en general y el entrenamiento de vuelo comercial en particular. Lo mismo se aplica a las escuelas de vuelo militar como la que habría pasado su instructor; por lo general, hay cien solicitudes para cada vacante, por lo que se les dice a los reclutadores que eliminen a cualquiera que no sea absolutamente perfecto para el trabajo.

Sin embargo, hagamos un paralelo. Si tuviera que juzgar la aptitud de por vida de un estudiante de conducción para conducir un vehículo motorizado a partir de las primeras 10 horas de tiempo que pasó en el asiento del pasajero con él, y ese juicio tuviera algún peso para una carrera al hacerlo, no habría conductores profesionales en los Estados Unidos. Olvídalo. Las compañías de seguros en los EE. UU. ni siquiera reducen la tasa de seguro del "conductor adolescente" hasta que tienes 25 años; si obtuviste tu licencia a los 16 años son 9 años de ser considerado de "alto riesgo" solo por tu nivel de experiencia.

Volviendo a la aeronave, ni siquiera puede obtener su licencia de piloto comercial en los EE. UU. hasta que haya registrado al menos 250 horas de tiempo de yugo (como titular de una PPL con al menos 50 horas ya registradas y volando dos horas a la semana por diversión, es le tomará hasta cuatro años registrar tanto tiempo), y ni siquiera puede mostrar su rostro en un avión comercial como primer oficial hasta que haya registrado 1,500 horas de vuelo en total, luego debe registrar otras mil horas como mínimo como Primer oficial en volar un avión comercial como capitán. Y esos son los mínimos absolutos, suponiendo que no registre ningún tiempo de vuelo que no contribuya directamente a otro requisito de su licencia comercial, como campo traviesa, aproximaciones por instrumentos, etc.; una PPL puede registrar mil horas y no cumplir con los demás requisitos para una CPL, y la mayoría de los pilotos duplican las horas mínimas registradas mientras cumplen con estos otros requisitos. Así que, talento o no, si no te has suicidado o te han quitado la licencia después de casitres mil horas a los mandos de un avión, sabes lo que haces y es probable que lo hayas visto todo.

Volviendo a usted y su instructor, estoy de acuerdo en que probablemente no sea una buena opción; su instructor está inspeccionando demasiado demasiado pronto (diez horas realmente no son suficientes para acumular la capacitación necesaria para un respaldo individual), y buscaría otro instructor con un poco más de paciencia para que tenga algunos momentos "ajá". sobre volar

Supongo que su instructor de vuelo no trabaja para la aerolínea y no es responsable de sus procesos de contratación.

Si eso es cierto, entonces no me preocuparía por eso. No estás postulando para ser un tipo militar como él y no necesitarás su conjunto particular de habilidades, esperamos. :)

Finalmente, pilotos mucho más experimentados han dicho que no deberías tener que depender de tus habilidades superiores de vuelo. Lo que realmente necesitas es un juicio superior, para evitar necesitar tales habilidades... Supongo que saben de lo que están hablando.

Todo el mundo tiene su propio camino de aprendizaje. Un buen instructor se adapta a la forma de "trabajar" de cada alumno. Incluso si no, necesitarás más tiempo antes de aprender a aprender con él. Creo que a cualquiera se le puede enseñar a convertirse en piloto, eventualmente.

Sin embargo, no todos serán buenos pilotos. Tenga en cuenta que después de obtener su licencia, tendrá que competir por el asiento en la cabina. Si estás compitiendo contra gente más talentosa, estás en una posición débil.

Puede ser una decisión difícil, pero debe tomarla si no quiere que sus sueños se derrumben desastrosamente después de algunos años de arduo trabajo (y bastante dinero también). La mejor manera, creo, es primero obtener su PPL, luego pedirle a algunos amigos/instructores que califiquen honestamente sus habilidades de vuelo. Continúa hacia la ATPL solo si te califican por encima del 60%. De lo contrario, mi consejo honesto es que te detengas allí y mantengas tu PPL. ¡Después de todo, es un pasatiempo increíble!

Deseo que termines tu entrenamiento pronto. ¡Éxito!

El talento es importante, también lo es la suerte y también lo es tener una instrucción decente, pero en mi opinión, lo más importante es tener la actitud correcta. Eso significa que cuando las cosas no van como esperas, toma medidas positivas para cambiarlas.

Tu instructor dice que no tienes talento. Bastante justo, tal vez tengan razón, tal vez no. Sin embargo, venir aquí para preguntar si es importante realmente no aborda el problema, ya que aún no sabe de qué está hablando su instructor y eso significa que aún no sabe qué acción debe tomar para cambiar la opinión de sus instructores. . Respeta a su instructor, lo cual es bueno, pero no le otorgue autoridad que no tiene ni haga suposiciones sin evidencia.

obviamente es un buen piloto...

entonces, ¿por qué está enseñando a los principiantes y por qué no saben de lo que está hablando?

¡Tal vez deberías cambiar de instructor! Si el segundo instructor está de acuerdo con el primero, debe trabajar muy duro en las áreas que están resaltando.

No soy un piloto de línea aérea profesional, pero soy un entusiasta y he volado simuladores de movimiento completo de grandes aviones, tanto aviones comerciales como cazas. Las aeronaves más difíciles en las que volará son las avionetas pequeñas en general y, en particular, los IFR, cuando lo zarandean en una nube llena de baches, por su cuenta, sin nadie que lo ayude más que usted mismo y requiere la mitad de su concentración solo para mantener el control. nivel de las alas. Los más grandes son más fáciles.

Diría que tu actitud y tu forma de abordar tu trabajo y tu toma de decisiones, tu capacidad de pensar y mantener la calma, etc., es más importante que eso que llamas "talento". Algunas personas parecen haber nacido con "talento", lo que significa que aprenden las cosas más rápido, pero esto no es nada que el trabajo duro no pueda reemplazar. Solo tienes que desearlo lo suficiente y esforzarte lo suficiente. ¡Buena suerte!

Dígale a su instructor de mi parte, otro instructor de vuelo, que está, para decirlo con delicadeza, completamente lleno de mierda.

Esto es lo que pasa con volar un avión. Abarca una amplia gama de habilidades y destrezas que resaltarán tus fortalezas y debilidades como ser humano. Un estudiante de piloto puede ser bastante hábil para volar, por ejemplo, en giros pronunciados, pero luego puede tener dificultades con las maniobras de referencia en tierra o el vuelo por instrumentos. Lo que tienes que hacer es simplemente perseverar; si eres débil en cierta habilidad, necesitas practicarla más hasta que seas bueno en ella.

Y algunas personas son naturalmente dotadas para ciertas cosas y pésimas para otras. Itzhak Perlman tiene talento para tocar el violín, Tom Brady es un mariscal de campo de fútbol talentoso y Bob Hoover y Chuck Yeager eran (¡son!) pilotos talentosos. El hecho de que no puedas tocar el violín o tirar una piel de cerdo o volar un avión como esos tipos no significa que puedas hacer cualquiera de esas actividades por placer o por ganancias. Incluso podrías ser bastante bueno en ellos también. Pero algunos tienen más talento natural que otros.

En segundo lugar, mi comentario mordaz al comienzo de esta publicación podría sugerir que tengo un gran problema con muchas personas que realizan instrucción de vuelo y el estado general de la instrucción de vuelo en la actualidad. La mayoría solo están construyendo horas hasta que puedan obtener un trabajo de piloto mejor pagado o son maestros terribles con poco interés en sus estudiantes. Esto perjudica enormemente a la aviación.

Tenga en cuenta también que el hecho de que alguien haya sido piloto militar no significa un alto grado de habilidad o competencia. Hay muchos pilotos militares mediocres o no calificados por ahí. Incluso algunos pilotos de combate son pésimos aviadores. Es cierto.

También hay una tendencia entre algunos, a menudo ex-aviadores militares, a adoptar una actitud de "más santo que tú" hacia los pilotos civiles e instruir de una manera similar al chico malo del vecindario que quería que te sintieras intimidado al probar su nueva velocidad 10. bicicleta. Mi opinión general sobre esas personas es de mala consideración; está abusando de los estudiantes para acariciar su propio ego. Si tengo un CFI trabajando para mí y descubro que está haciendo ese tipo de mierda con un estudiante, será despedido más rápido de lo que puedes decir 'pink slip'. Desplácese hacia atrás diez años más o menos hasta su entrenamiento en el ejército, eran las mismas personas en un T-6 o ​​T-38 llorando como un pequeño punk mientras un IP duro los reprendía por cada error que cometían. Nunca aprenden que este tipo de basura es una marca de un pobre educador, y mucho menos de un ser humano.

Dejando eso de lado, tendría que ver con qué estás luchando para aprender. Solo hay tres casos en los que daría por terminada la formación de un estudiante; luchar para aprender algunas habilidades no es una de ellas. Si tienes el tiempo y el compromiso para aprender a volar, puedes hacerlo. Es así de simple.

Y como cualquier otro certificado o habilitación de piloto que obtenga, estas son solo licencias de oficial para practicar la destreza aeronáutica. Volar toma toda una vida para dominar; hay personas con decenas de miles de horas de vuelo que suben y aprenden algo nuevo en cada vuelo.

No renuncies, no apestes, no seas un imbécil. Y vuela bien.

Esa es una forma educada de decir que no eres lo suficientemente inteligente. No estas solo. A la mayoría de las personas que intentan volar les pasa exactamente lo mismo que a ti. El instructor puede decir en los primeros 5 minutos si un estudiante puede "lograrlo", lo que significa que tiene la inteligencia y la coordinación para aprender a volar un avión. Si están por debajo de la media, entonces el primer vuelo simplemente se convierte en un "paseo" y cuando el avión llega a tierra, el instructor le da la noticia al estudiante de alguna manera. En tu caso te dice, te “falta talento”. Cada instructor tiene su propia forma de hacerlo.

Volar un avión es DIFÍCIL. Las cosas suceden simultáneamente en 3 dimensiones con 6 grados de libertad. Tienes que tener un cierto nivel de inteligencia para hacerlo, que es alrededor de 130-135 IQ. Si una persona está por debajo de este nivel, es muy peligroso para ella volar y tiene una alta probabilidad de cometer un error que la matará a ella y posiblemente a otras personas. No hay vergüenza en no ser un genio. Toda persona necesita conocer y respetar sus limitaciones.

Tienes suerte de haber tenido un buen instructor. Hay instructores sin escrúpulos por ahí que engañarán a un no candidato, tomando su dinero a pesar de que saben que el estudiante nunca puede ser solo. Esto es codicioso y peligroso, porque siguen llevando estudiantes peligrosos por el aire. Sin embargo, parece que su instructor lo ha estado tomando varias veces y realmente no debería estar haciendo esto.

Volar es divertido y una gran dimensión de la vida, pero para la mayoría de las personas, desafortunadamente, necesitan hacerlo desde el asiento del pasajero. Hay muchas maneras de disfrutar de volar sin ser piloto. Te animo a explorar esas otras opciones.

Comente sobre algunas de las otras respuestas: algunos de los otros que respondieron, que obviamente no son CFI, han dicho cosas en el sentido de que "cualquiera puede volar si lo desea lo suficiente". Esta es una idea objetivamente incorrecta y expresa una actitud peligrosa y delirante. Un avión no es como un automóvil que simplemente choca contra una zanja cuando la cagas. Un avión MATARÁ a cualquiera que no sea completamente competente e intente volar, y sé de varias de esas personas que se han suicidado de esa manera. Los CFI no les dicen a los estudiantes no calificados que no vuelen porque son idiotas. Les dicen eso para salvar su dinero y tal vez su vida. Escúchalos.