¿Las paradas del compresor pueden ser causadas por aire en condiciones supercríticas?

Es probable que en los compresores de los motores a reacción aparezcan condiciones que hagan que el aire aspirado se vuelva supercrítico , cf ¿Es supercrítico el aire en un motor a reacción? .
¿Es posible que la supercriticidad del fluido (aire) sea una de las causas de que el compresor se detenga o se sobrecargue?

Respuestas (2)

La respuesta a tu pregunta:

¿Es posible que la supercriticidad del fluido (aire) sea una de las causas de que el compresor se detenga o se sobrecargue?

... es definitivamente no.

El bloqueo es causado por un ángulo de ataque excesivo del aire entrante, en relación con la hoja. Puede suceder en la primera etapa (primera fila de palas giratorias), donde la presión no es lo suficientemente alta como para ser supercrítica. El aumento se produce cuando la pérdida es muy grave, por lo que es el mismo fenómeno, solo que peor.

Si bien la probabilidad de que se produzca una parada se determina midiendo la distorsión de presión total en la cara del compresor, el ángulo de ataque es el factor crítico. Las regiones de presión total baja indican que es probable que el flujo sea turbulento en estas regiones y, por lo tanto, el ángulo de ataque no es estable y puede exceder la capacidad del aire para seguir la superficie de la pala. Una vez que se separa, se vuelve turbulento, lo que significa que la pala no cumple bien su función de comprimirlo. Este es un gran problema, ya que el compresor intenta que el aire fluya "cuesta arriba". El estancamiento generalmente comienza como un fenómeno que involucra unas pocas palas en una o más etapas. Entonces puede desarrollarse y cubrir una gran parte del compresor. Si la velocidad axial del flujo a través del compresor comienza a variar, más rápido y más lento, luego más rápido nuevamente,oleada _ El motor “resopla”.

El bloqueo también puede ser causado por la ingestión de objetos, por lo que creo que la causa raíz del bloqueo y la sobretensión es una distribución no equitativa de la presión, la velocidad del flujo, ... en la superficie de la primera etapa y las siguientes etapas del compresor que también ocurre en un alto ángulo de ataque
@ralfhtp No, si la distribución de la presión y la velocidad del flujo es uniforme, pero el gradiente de presión es demasiado grande/el flujo es demasiado lento, también se detendrá (todo a la vez). Esto es básicamente lo que podría suceder en los motores anteriores a FADEC si agregaba potencia demasiado rápido: la presión aumentaría demasiado rápido, el flujo se reduciría por debajo de lo que es apropiado para la velocidad del compresor, el compresor se detendría y el motor generalmente se apagaría. ya que quemó todo el oxígeno sin que entrara aire fresco. La razón es realmente que el flujo es demasiado lento, lo que generalmente se debe a que el gradiente de presión es demasiado alto.

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Los límites supercríticos líquido-gas son líneas en el diagrama p-T que delimitan estados más líquidos y más gaseosos de un fluido supercrítico.

(Fuente: wikipedia.org )

Debido a la alta temperatura del gas en un motor a reacción, se comportará como un gas y nunca como un líquido. La única forma de que los gases se comporten como líquidos y causen problemas de compresión es enfriando el gas cerca de su punto crítico, que es muy frío para un motor a reacción.

Necesita que el gas esté cerca del punto crítico [frío] para exhibir tanto gas como líquido y/o moverse sin problemas entre los estados de gas y líquido.

¿Las paradas del compresor pueden ser causadas por aire en condiciones supercríticas?
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