¿Cuál es la forma más económica de almacenar un avión pequeño en un lugar con clima severo?

Estoy interesado en la posibilidad de poseer un avión pequeño en el futuro. Con el interés de averiguar cuánto dinero costaría, recientemente llamé a un FBO local y pregunté sobre el alquiler de un hangar. ¡Me dijeron que comienza en más de $ 300 por mes y que hay una lista de espera de 18 meses para obtener uno! Estoy hablando de un avión de motor de pistón usado más antiguo, no de un jet privado.

Soy bastante consciente del hecho de que es el dinero , en lugar de la aerodinámica, lo que mantiene un avión en el aire, y tengo la impresión de que también se necesita mucho dinero para mantener un avión en tierra.

Lo único que sé es atarlo, lo que me dijeron que cuesta $ 150 por mes en este mismo FBO. El problema que tengo con eso es la preocupación por el clima. Vivo a gran altura; el sol de verano es muy intenso, tormentas y granizo y es frecuente que en verano e invierno traiga mucha nieve; a veces hasta dos pies a la vez. Las temperaturas fluctúan entre 0 y 100 grados Fahrenheit.

Me preguntaba si hay formas de proteger eficazmente un avión de los elementos mientras está amarrado, o si puede haber una solución de almacenamiento más rentable que un hangar alquilado.

¿Ya obtuviste la licencia para volar ese avión? Tal vez su instructor pueda darle algunos consejos que se adapten a su condición local.
No, esta pregunta es para ayudarme a hacer planes apropiados para cuando llegue el momento en el futuro.
Sí, planificar con anticipación lo ayuda a prepararse. Todavía te sugiero que aprendas a volar, mira si realmente te gusta antes de gastar dinero. Además, si edita la pregunta, el aeropuerto desde el que planea operar ayudará a que la pregunta sea más específica.
@ vasin1987 No hay nada en la pregunta que sugiera remotamente que Daniel va a salir y comprar un avión y alquilar un hangar antes de que aprenda a volar.
quitarle las alas? Es menos probable que se desvíe de esa manera.
Podría unirse a un grupo que opera un avión. Para mí, era la única forma financieramente viable de mantenerme al día y no gastar todo mi dinero en alquileres (un avión personal estaba fuera de discusión debido al costo en el Reino Unido)
Por lo que vale, pago $325/mes para estacionar mi automóvil en un estacionamiento de la ciudad, por lo que $300/mes para estacionar un avión parece bastante razonable, especialmente cuando el avión ocupa de 4 a 8 veces más espacio que mi automóvil. Mientras que la tierra puede ser más barata en un aeropuerto, los hangares no son baratos de construir o mantener.
@Johnny, me alegro de no vivir donde vives si cuesta tanto estacionar tu auto.
El parque aéreo al otro lado de la calle de mi trabajo tiene un "estacionamiento cubierto" con un toldo de acero/fibra de vidrio sobre algunos puntos de amarre; menos que un recinto de hangar completo, más que un amarre básico (tienen los tres en el sitio). Si le preocupan los daños causados ​​por el granizo pero no puede pagar o justificar un hangar completo, vale la pena echarle un vistazo a un amarre cubierto. Tenga en cuenta que este es un buen seguro para los granizos más pequeños, pero este año mi área ha visto focos aislados de granizo del tamaño de una pelota de béisbol que atravesó los techos residenciales, destrozó los automóviles en sus garajes, etc.; a un hangar de acero corrugado no le irá mucho mejor.

Respuestas (6)

La ubicación importa. ¿Dónde te encuentras? Un hangar no es tan importante en un clima seco como Las Vegas como lo es, digamos, en Miami.

Puede tener sentido pagar más por un hangar. Dejar un avión expuesto a los elementos que describe (0° - 100°, nieve, viento, sol) lo dañará con el tiempo. El avión no se corroerá hasta convertirse en un montón, pero las cosas pequeñas comenzarán a requerir atención adicional. Esas pequeñas cosas se sumarán en el tiempo anual. es inevitable Tener el hangar es otra capa de protección que, en mi opinión, vale la pena. Si un hangar es simplemente inviable, piense en un amarre cubierto. Un amarre cubierto más una cubierta de cabina decente puede lograr aproximadamente el 75% de lo que ofrece un hangar a la mitad del precio. No tendrá una protección completa contra el granizo, las alimañas o los ladrones, pero eso no es un factor decisivo. Solo cierra las puertas y mantén el seguro al día.

¿Está considerando un avión simple como un 150 (todo de metal, "asequible"), un avión de tubo y tela, o algo más complejo como un Bonanza o Mooney? Tal vez un C-150 con pintura áspera, un interior desgastado y aviónica vieja que no vale la pena robar funcione bien afuera. Si compra algo con buena pintura e interior (o cubierta de tela), querrá protegerlo. Los nuevos P&I cuestan miles y miles de dólares, por lo que es mucho más barato mantener bonito un avión bonito que hacer bonito un avión feo. Los costos para volver a cubrir un avión con tela pueden costar decenas de miles dependiendo de la cantidad de tela y la complejidad del esquema de pintura. Otras consideraciones específicas del avión, como la corrosión en la estructura de acero de Mooney (consulte el Boletín de servicio de Mooney 208) o un Bonanza' Las superficies de control de magnesio también deben ser factores en su decisión. Finalmente, cuando vaya a vender el avión, es probable que un comprador se sienta mucho mejor con un avión que estaba en un hangar que con uno estacionado afuera.

Un consejo (no solicitado): elabore un presupuesto conservador asumiendo que los costos serán más altos de lo esperado. Presupuesto para un hangar, seguro sin problemas de $ 1 millón y un año difícil durante el primer año de propiedad. Multiplique este número por 1,5 como mínimo. Este es un costo del primer año de "caso malo" (no se preocupe, mejora a medida que se establece en la propiedad). Si puede absorber ese costo sin sentir ningún dolor, entonces está listo para ser propietario. Si no puedes... ¿a quién le importa? ¡Compre el avión de todos modos!

Podemos darle una respuesta más completa si conoce las respuestas a las siguientes preguntas:

  • ¿En qué te basas?
  • ¿Qué tipo de aviones estás mirando?
  • ¿Cuál es la condición actual de este avión hipotético?
  • ¿Cuál es su presupuesto anual máximo de propiedad?
Con el fin de seguir las pautas del sitio y no hacer la pregunta sobre mí personalmente, omití mi ubicación exacta, pero ya que me lo ha preguntado, vivo cerca de Denver. El FBO al que llamé está en el "Aeropuerto Front Range", a unas pocas millas al este del Aeropuerto Internacional de Denver. Y así lo dije, espero que estés bromeando cuando dices "¡Cómpralo de todos modos!"
Ser propietario de un avión es muy parecido a ser propietario de un barco o de cualquier otro "juguete" caro que no viene sin algo de dolor de propiedad. Personalmente, tengo una participación de 1/9 en un Cardinal 177, mis cuotas son baratas, el avión es barato y el hangar está pagado. Buscaría clubes de vuelo antes de pasar a ser propietario... @DanielAllenLangdon
Sé de primera línea. Volé carga desde DIA durante unos años. Estoy medio bromeando cuando digo comprarlo de todos modos. Si crees que puedes hacer que funcione, hazlo. Puedes preocuparte por escenarios imaginarios para siempre, pero solo puedes volar tu propio avión si compras uno. Con respecto al estacionamiento, el estacionamiento al aire libre de Front Range no es el fin del mundo, pero considere la opción de estacionamiento cubierto de Centennial si no está mucho más lejos de usted. Un viaje extra de 10 minutos valdría la pena tener algo de protección contra los elementos. Piense también en equiparlo con un precalentador de motor.
Ah, mencionas "estacionamiento cubierto". ¿Es esa una especie de opción entre el estacionamiento al aire libre y el estacionamiento en un hangar?
Sí. Es una versión de avión de una cochera. Google "hangar de sombra" para ver ejemplos.
¡Frio! Ese puede ser el boleto porque, según mi experiencia con el clima aquí, estoy bastante preocupado por el sol y el granizo. Odio imaginar gastar mucho dinero solo para encontrar mi hermoso juguete nuevo cubierto de marcas de hoyuelos de trozos de hielo del tamaño de una canica que caen del cielo. Si no lo has hecho, a veces deberías escuchar el sonido que hace cuando el granizo cae sobre tu auto :-/

La forma de responder a esto es determinar si la conveniencia y el menor mantenimiento de tener su avión en un hangar valen el costo financiero. $ 150 por mes es $ 1800 por año, ¿10 años de estar afuera costarían $ 18,000 en daños que necesitaría reparar? ¿Vale la pena gastar dinero extra en un avión agradable, cálido y seco cuando quieres volar? También es mucho más seguro en un hangar, si tiene buenos instrumentos y equipos caros, un hangar ayudará a protegerlos contra robos.

Las altitudes elevadas con mucha nieve son difíciles para los aviones. Los altos rayos UV desgastan la pintura rápidamente, dañan las ventanas acrílicas y reducen la vida útil de los revestimientos de tela. El frío extremo y la nieve, además de la exposición a la humedad, dañarán la madera y la tela mucho más que el metal, pero aún es más desgaste en un avión totalmente metálico.

Aún así, $ 18000 es mucho dinero, y en un avión de metal podría mitigar muchos daños al aire libre con una buena cubierta. No veo que valga la pena económicamente tener un hangar para un avión totalmente metálico. Los aviones de tela son costosos de volver a cubrir y reemplazar la madera, por lo que probablemente valga la pena comprar uno de esos. En cuanto al factor de conveniencia y seguridad, eso es algo que deberá determinar por sí mismo.

Investigue si es posible o no alquilar espacio en el hangar de otra persona.

Eso es lo que hago. Mi arrendador tiene su propio avión en el hangar, pero también hay suficiente espacio para el mío.

Personalmente, he visto un Decathlon y 2 Pitts de un solo asiento en un solo T-hangar estándar.

¡Ser creativo!

Manejé 5 Cessna para un aeroclub en Texas; donde el clima podría ser severo y el calor del verano intenso. Mantuvimos los aviones al aire libre y en 5 años solo sufrimos un incidente de daños por granizo, incluso sobrevivimos a un huracán que pasaba. Los aviones son duros.

Una desventaja de colgar un avión es meterlo y sacarlo. Si vuela con frecuencia, esperar a que su avión entre y salga lleva un tiempo cada vez. Pero 300 dólares por mes no es solo la tarifa actual, es barata para un hangar.

Estoy de acuerdo en que una opción cubierta (cochera) es casi ideal = entrada/salida rápida pero protección contra el granizo y el sol. Si está volando cosas más grandes, obviamente el dinero no es un obstáculo y un hangar es ideal. Pero si 300 por mes no es atractivo, obviamente eres nuevo en la aviación y pronto no pensarás que es tanto. Y cuando acabes divorciado por culpa de tu avión, ¡bienvenido al club!

Cuando dice que solo tuvo un incidente de daños por granizo, ¿es porque solo tuvo una tormenta de granizo o porque su equipo aguanta a pesar del granizo?
"Pero si 300 por mes no es atractivo, obviamente eres nuevo en la aviación y pronto no pensarás que es tanto". No podría estar más de acuerdo. Hay una forma burlona de referirse al dinero gastado en aviones: Unidades de Dinero de Aviación, o AMU. 1UMA = $1,000.
acpilot, me recuerdas lo que escuché sobre la propiedad de un barco en la radio hace años. Si crees que un barco es algo que flota en el agua, te equivocas. Barco es un acrónimo; las letras representan Break Out Another Thousand. Pero en serio, independientemente de cuánto cueste algo, uno no quiere pagar demasiado innecesariamente por algo.

300 dólares al mes no está nada mal. Aquí arriba en el noreste, al oeste de Boston, son 500 por mes. Estaré atado afuera por solo 125.

puede probar un amarre de bajo costo ~ $ 50 / mes en el norte de California para el almacenamiento de aviones pequeños y usar una cubierta, aquí hay un poco más de información e imágenes del sitio

¿Cuál es la forma más económica de almacenar un avión pequeño en un lugar con clima severo?
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