¿Qué sucede realmente cuando hay demasiado aceite en el motor de un automóvil?

Vi las respuestas a una pregunta que publiqué recientemente que destacaba las desventajas de tener muy poco aceite en un motor , pero eso me hizo preguntarme qué pasaría si ocurriera todo lo contrario.

Sé que tener una cantidad excesiva de aceite en el motor es una idea terrible, pero en realidad no sé por qué. Me parece que el exceso de aceite eliminaría al menos algunas de las desventajas de no tener suficiente aceite (como por ejemplo las piezas no rozarían y crearían fricción porque habría mucha lubricación). Debido a esto, supongo que tener demasiado aceite tendría desventajas muy diferentes a no tener suficiente aceite.

Si imaginamos que, por la razón que sea, el motor estaba lleno de aceite (y quiero decir literalmente lleno hasta el borde, no puede caber más a menos que lo viertas por todo el compartimiento del motor):

  • ¿Cuáles son las desventajas de tener demasiado aceite en el motor?
  • ¿En qué se diferencian las desventajas de las que ocurren por no tener suficiente aceite?
  • ¿Duraría el motor más tiempo que el mismo motor con muy poco aceite?

No es un duplicado

La publicación vinculada no responde completamente a mis preguntas, he aquí por qué:

  • La respuesta aceptada solo dice que saque el aceite pero realmente no explica el daño que se puede causar
  • Paulster2 dijo "puedes dañar la biela y las bielas", pero no entiendo necesariamente por qué, así que pensé en hacer una pregunta en lugar de solo agregar un comentario.
  • También dijo que algunas de las partes móviles golpeaban el aceite 20 veces por segundo, ¡pero pensé que lo hacían de todos modos!
  • La segunda respuesta hacia abajo, que comienza a hacer algunos buenos puntos, podría funcionar con una explicación más clara, ya que no estoy seguro de entenderla completamente.
  • El resto de las respuestas no proporcionan tantos detalles explícitos como los que busco en la respuesta a esta pregunta (son bastante breves en su mayor parte)
  • Esta pregunta también tiene un marco de lo que sucede internamente en un motor y cuáles son los efectos secundarios, así como un componente de cuáles son las diferencias fundamentales con respecto a los efectos en comparación con la falta de aceite.
  • Además, hice esta pregunta para construir una comprensión teórica del problema. La otra página sugiere cómo arreglar un motor sobrellenado (aplicación práctica)
@Zaid Lo vi, pero en realidad no responde a mis preguntas, la respuesta aceptada solo dice que saque el aceite pero realmente no explica el daño que puede causar. Paulster2 dijo "puedes dañar la biela y las bielas", pero no entiendo necesariamente por qué, así que pensé en hacer una pregunta en lugar de solo agregar un comentario. También dijo que algunas de las partes móviles golpeaban el aceite 20 veces por segundo, ¡pero pensé que lo hacían de todos modos! La segunda respuesta hacia abajo, que comienza a hacer algunos buenos puntos, podría funcionar con una explicación más clara, ya que no estoy seguro de entenderla completamente.
Creo que esta pregunta es diferente. Tiene un marco de lo que sucede internamente en un motor y cuáles son los efectos secundarios, así como un componente de cuáles son las diferencias fundamentales con respecto a los efectos en comparación con la falta de aceite.
Sí, también hice esta pregunta para construir una comprensión teórica del problema. La otra página sugiere cómo arreglar un motor sobrellenado (aplicación práctica).
@MaxGoodridge ¿Sigues buscando la respuesta a esto?

Respuestas (4)

Con demasiado aceite de motor en el motor, el problema es que el cigüeñal puede golpear el aceite en la parte inferior del cárter cuando el motor está en marcha. Dado que el cigüeñal gira rápido, incluso al ralentí, cada vez que golpea la superficie del aceite, creará algunas burbujas en el aceite a medida que el aire justo detrás del lóbulo giratorio del cigüeñal es arrastrado bajo la superficie del aceite. No se tarda mucho en formar muchas burbujas y el aceite del motor se vuelve espumoso y lleno de burbujas.

Dado que todas las bombas de aceite están diseñadas para bombear líquido en lugar de gas (compresible), aunque la bomba sigue funcionando, está literalmente succionando aire en lugar de bombear aceite de motor vital. El efecto neto es que el aceite no llega a los lugares a los que se supone que debe ir, por lo que un gran exceso de aceite de motor puede matar su motor exactamente por la misma causa que no tener suficiente aceite de motor.

Dicho esto, si pone, digamos, un cuarto de galón de más, probablemente no será un problema (dependiendo del tipo y la capacidad del motor). Si pone el doble (¡he oído hablar de personas que hacen esto porque olvidaron que ya reemplazaron el aceite y lo hicieron de nuevo!) Es casi seguro que apagará el motor a menos que se corrija antes de que el motor funcione por mucho tiempo.

Ese primer párrafo tiene sentido. Sin embargo, en el segundo párrafo, ¿por qué la bomba decide aspirar aire cuando espero que esté llena de aceite? ¿Estás insinuando que la bomba de aceite también tiene una entrada de aire?
Si todo el aceite es espumoso, entonces ese aceite espumoso es lo que ingresa a la bomba de aceite. La espuma no bombea muy bien ya que está llena de burbujas de aire comprimibles y la bomba está diseñada para bombear aceite, que es un líquido incompresible.
Ya entiendo, gracias. ¿Eso también da como resultado una caída en la presión del aceite porque se reduce la velocidad de circulación del aceite?
Técnicamente, no es la velocidad del aceite, sino la presión , pero sí, un manómetro de aceite que funcione debería indicar una presión más baja como resultado del aceite espumoso.
Hay una gran diferencia en la hidráulica entre raspar una película delgada de aceite a 20 veces por segundo y golpear una pared de aceite 20 veces por segundo.
OP preguntó sobre un motor que está lleno hasta el borde; ¿Esto no sumergiría completamente el cigüeñal, de modo que no habría golpes en la superficie del aceite para crear burbujas?
@MooseLucifer: si el motor estuviera realmente tan lleno que el cigüeñal estuviera completamente sumergido, es probable que el motor no arranque en absoluto porque la parte inferior de los pistones golpearía el aceite.
@Edward Mientras un pistón se mueve hacia abajo, otro se mueve hacia arriba, el volumen del cárter se mantendría bastante constante.
Cierto, pero la viscosidad del aceite es mucho mayor que la del aire, lo que hace que el motor de arranque trabaje mucho más. Incluso si pudiera comenzar, aún obtendríamos espuma de aceite; solo con diferentes partes responsables.

Si un motor está tan lleno, bombeará aceite a través de sistemas que no debería, como el sistema PCV en el colector de admisión.

Los anillos de pistón, incluso en un motor nuevo, siempre tienen al menos una cantidad mínima de escape de la combustión. Normalmente, estos productos de combustión presurizan ligeramente el cárter y luego se ventilan a través del sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation) en la admisión.

Si bien la válvula PCV está diseñada para detener el flujo directo de aceite, sabemos por el uso de latas de captura PCV que parte del aceite de motor pasa en las mejores circunstancias. Si la tapa de la válvula está llena de aceite como describe el OP, pasará aún más.

El sistema PCV termina en el colector de admisión, por lo que el aceite se agregará a la mezcla de combustión, ensuciando las bujías y aumentando las emisiones de carbono no quemado.

La verdadera respuesta es- depende.

¿Un par extra de cuartos? Probablemente ningún efecto real. Si pone lo suficiente como para que la manivela esté salpicando el aceite, probablemente obtendrá una espuma de aceite alrededor de la parte inferior de los pistones, pero además de robar un montón de caballos de fuerza debido al viento y tal vez causando algunos problemas de quema de aceite (en un en cierto punto, sus anillos de aceite simplemente se sobrecargarán porque hay demasiado aceite en las paredes de cada cilindro, además de su sistema PCV, a menos que tenga una lata de captura, comenzará a succionar aceite en el motor), no va a matar su motor o cualquier cosa a menos que comience a detonar todo el aceite ingerido. Por cierto, no creo que convierta TODO en espuma y cause falta de aceite; todavía habrá al menos un galón de aceite completamente líquido debajo de la espuma que su bomba de aceite puede absorber y usar para lubricación.

Eventualmente, agregará suficiente aceite que podría bloquear los pistones desde la parte inferior o al menos evitar que se muevan más rápido que una velocidad máxima muy lenta a medida que empuja el aceite hacia los pasajes entre la cabeza y la tapa de la válvula. Es posible que su automóvil no funcione, pero no creo que explote o doble una varilla ni nada a menos que tenga un motor de arranque increíblemente poderoso.

La verdad es que demasiado aceite no es realmente un gran problema a menos que sea una cantidad realmente tonta. Muchos autos turbo vienen de fábrica con rociadores de aceite debajo de cada pistón y esas cosas arrojan una gran cantidad de aceite constantemente por la parte inferior de cada pistón. Provoca algo de quema de aceite en comparación con no ejecutarlos, pero no es una gran diferencia, y ni siquiera es un problema de confiabilidad a largo plazo.

Otra cosa es que variará de un automóvil a otro, ya que el sistema de lubricación de cada automóvil es ligeramente diferente. Algunos autos básicamente han sellado el sumidero del área del cigüeñal con deflectores y bandejas, mientras que otros autos básicamente simplemente cuelgan el cigüeñal sobre la parte superior del aceite. Sin embargo, otros automóviles cuentan con sistemas de cárter seco que almacenan el aceite en el exterior y también separan el aceite y el aire. Este es un enfoque mucho más complicado (y raro, en vehículos de producción).

Esto es estrictamente teórico (es decir, podría estar completamente equivocado), pero si un motor está literalmente lleno hasta el borde como lo describiste, se producirían muy pocos daños.

Dependiendo del tipo de motor, una vez que se activa el motor de arranque, el volumen del cárter permanecerá bastante constante, ya que el volumen perdido por un pistón que se mueve hacia abajo será anulado por otro pistón que se mueve hacia arriba. Sin embargo, una vez que el motor alcanza cierta velocidad, el aceite será demasiado viscoso para moverse dentro del cárter (recuerde, el cárter está completamente lleno de aceite).

Dado que los anillos de pistón están diseñados para evitar que el contenido de la cámara de combustión llegue al cárter (en lugar de viceversa), el aceite comenzará a filtrarse hacia los cilindros. La cantidad de aceite en el cilindro no tardaría mucho en evitar que la mezcla de aire/combustible se encienda, provocando que el motor chisporrotee y se apague.

En ciertos casos, es posible que haya arruinado los anillos del pistón, ensuciado las bujías o roto los sellos de aceite (sello principal trasero, junta del cárter de aceite, sello de la tapa de la leva, etc.) los charcos de aceite en la cámara de combustión, el motor finalmente se encendía, quemaba el aceite que quedaba en la cámara y continuaba funcionando sin problemas catastróficos

Sin embargo, después de ese incidente, probablemente quemarías un cuarto de galón de aceite cada doscientas millas hasta que te olvides de llenarlo un día y, bueno, ya sabes el resto.

¿Qué sucede realmente cuando hay demasiado aceite en el motor de un automóvil?
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