¿Qué aceite de motor no debes mezclar?

Para calcular la viscosidad resultante, es probable que deba tener en cuenta una serie de cosas. Los números en las clasificaciones de aceite se relacionan con su viscosidad cinemática cuando está frío (el número que precede a la "W" equivale a 0 grados Celsius) y caliente (el número que sigue a la W se mide a 100 grados Celsius). Cuanto mayor sea el número, más viscoso (y por lo tanto menos "fluido") es el aceite.

Los aceites modernos se fabrican mezclando cualquier cantidad de ingredientes componentes, no solo aceite mineral y/o sintético. Los aceites pueden incluir polímeros que mejoran la viscosidad o modificadores de la viscosidad que pueden afectar los grados no idénticos de manera diferente. También debe tener en cuenta las cantidades relativas al mezclar aceite. Finalmente, el peso específico del aceite puede tener pesos diferentes, por lo que es posible que no se mezcle completamente dentro del motor. Si un grado es más pesado que el otro y, por lo tanto, siempre se asienta en el fondo del sumidero (que es de donde se extrae el tubo de recolección de aceite), es posible que el motor funcione solo en este grado.

Personalmente, si no sé qué grado de aceite de motor se usó en mi vehículo y no sé cuándo se cambió por última vez (tengo un Golf GTI comprado a bajo costo en este estado en este momento), realizaré una revisión de aceite. cámbielo por un filtro nuevo utilizando el grado de aceite recomendado por el fabricante para el vehículo.

Si tengo un vehículo al que se le ha hecho un cambio de aceite recientemente y está indicando que tiene poco aceite, agregaré un nivel superior del grado recomendado por el fabricante.

Vale la pena señalar que las recomendaciones de los fabricantes pueden cambiar geográficamente debido a las diferentes temperaturas ambientales de funcionamiento. Los aceites se espesan en ambientes fríos, por lo que se utilizarían aceites más diluidos en las regiones árticas. Los aceites más espesos se usarían en las regiones desérticas, ya que los aceites más delgados no protegen tan bien contra las fuerzas puras cuando se calientan mucho.

La única forma real de determinar el índice de viscosidad de una mezcla de petróleo (suponiendo que se mezcle y no se asiente) sería enviarlo a un laboratorio químico para su clasificación.

El aceite se considera miscible , lo que significa que se mezclará con otros aceites de motor para formar algún tipo de grado híbrido al mezclar diferentes viscosidades. Aquí hay una cita de una página de AMSOIL cuando se habla de cuál sería el resultado de mezclar 10W-30 y 15W-50:

Mezclar dos pesos de aceite de motor diferentes para crear su propia viscosidad personalizada no funciona tan simple como parece. Hay un par de incógnitas e incluso algunas posibles complicaciones que deben tenerse en cuenta.

Como la fórmula aditiva utilizada para construir cada viscosidad (10W-30 y 15W-50 en este caso) puede utilizar una química diferente, simplemente no hay forma de proyectar qué tan bien funcionará realmente la mezcla y si la longevidad de la mezcla de aceite será afectado.

Si bien la viscosidad de la mezcla puede dar como resultado un aceite de motor en algún lugar del rango SAE 40, nadie sabe dónde terminará la "W" (viscosidad de invierno). Una vez más, se pueden usar diferentes compuestos químicos para "aumentar" la viscosidad de un aceite de motor, por lo que es probable que mezclar dos de diferentes rangos de viscosidad no proporcione el resultado que desea.

Y esto solo cubre la viscosidad del aceite. Hay otros factores a considerar cuando mezcla aceites de motor:

Otra incertidumbre es la estabilidad al corte de una mezcla de dos pesos diferentes. Como la composición química de los dos aceites puede variar, no hay forma de predecir qué tan bien resistirá la mezcla las fuerzas de cizallamiento y el calor extremo. Si bien puede que no sea un desastre, la opción más segura sería usar un tipo de aceite de motor formulado para funcionar de la mejor manera.

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Si está en apuros, sin duda podría rellenar el nivel de aceite de su motor con un aceite de un rango de viscosidad diferente. Puede que no sea el fin del mundo, pero no respaldamos la práctica de elaborar su propia fórmula personalizada de aceite de motor para intervalos completos de cambio de aceite y, especialmente, no para carreras.

En otras palabras, si está en apuros, es mejor ejecutar algún tipo de aceite de motor en su motor en lugar de dejarlo seco. Aparte de eso, adhiérase a un grado de aceite de motor.

Puede surgir otro problema al mezclar aceite de motor, incluso del mismo grado, pero de dos fabricantes diferentes. Cada fabricante tendrá su propio paquete de aditivos y, por lo tanto, se producirá su propia preparación o brebaje por separado. Si mezcla estos aceites de motor, no sabrá el resultado de los productos químicos que está mezclando. Esta combinación de productos químicos y aditivos podría ser muy perjudicial para las superficies blandas de su motor, como los cojinetes. El trabajo del aceite es proteger estas superficies, no destruirlas, pero esto es exactamente lo que podrías estar haciendo.

La conclusión es que no mezcle aceites de motor, ya sea por grado o por fabricación, a menos que no tenga otra opción. Si lo hace, es posible que no obtenga los resultados deseados.

No he visto ninguna prueba de laboratorio realizada sobre la mezcla de aceite de diferentes marcas o grados, por lo que nadie puede darle una respuesta 100% correcta, solo notas de advertencia. Sin embargo, no estoy tan alarmado como otros comentaristas. Dado que hoy en día los fabricantes de aceite de motor usan más o menos un aceite base y aditivos químicos similares, soy menos crítico con la mezcla de aceite. Lo probé en mi moto durante 3 temporadas, hasta ahora funciona bien (bajo ruido del motor, buenos cambios, sin sedimentos en el cambio de aceite). Había acumulado muchas marcas diferentes y aceite multigrado y los mezclé para llegar al rango 8W-35 o 8W-40. Tengo redline, shell T6, castrol convencional, walmart supertech, pennzoil platinum, mobil 1.

Tenía un Volvo V40 de diez años con 110 000 millas, lo tenía nuevo Castrol 5/30 siempre usado según lo recomendado por Volvo. Luego revisé el aceite un día y lo encontré muy bajo, así que lo rellené con lo que tuviera en el estante (supermercado del Reino Unido semisintético 5/30). Unos días después no hubo compresión una mañana, aparentemente un problema común después de mezclar aceites (¿por qué?). Cambié el aceite y eché una gota en cada cilindro, el auto arrancó y lo hice funcionar por otros dos años. ¡Ya no mezclo aceites!