¿Qué sucede durante el despegue de un portaaviones?

¡ Un lanzador de aviones de transporte se llama " catapulta ", por una buena razón! Su trabajo es hacer que un avión alcance la velocidad de vuelo muy rápidamente, lo que por supuesto resulta en una aceleración muy alta para el avión y el piloto. A veces tan alto como 4G.

En los portaaviones estadounidenses modernos, la catapulta mide aproximadamente 300 pies (90 metros) de largo y puede hacer que un avión grande alcance la velocidad de vuelo, 140 nudos, en aproximadamente 2 segundos. En comparación, despegando en una pista convencional, un avión podría necesitar 2 kilómetros para alcanzar esta velocidad.

Como puede imaginar, esto pone mucho estrés en los aviones, los aviones de transporte están construidos mucho más resistentes que un avión que solo volaría fuera de las pistas normales.

Cada avión lanzado con catapulta tiene diferentes procedimientos para el lanzamiento. En el caso del F/A-18, el piloto mantiene sus manos fuera de la columna de control durante el lanzamiento real, agarrándola tan pronto como el avión deja el borde de la cubierta. Este no es el caso de otros aviones de transporte, como el C-2 Greyhound, ni cuando el mismo avión despega de una pista.

Encontré esto en el manual de vuelo del F/A-18E/F ( PDF aquí ):

Inmediatamente después del final del golpe de la catapulta, la aeronave rotará para capturar el AOA de referencia de 12° (hands-off). Para evitar PIO con el FCS, no sujete la palanca durante el lanzamiento de la catapulta ni haga movimientos de palanca inmediatamente después del lanzamiento de la catapulta. El piloto debe intentar permanecer fuera del circuito, pero debe monitorear de cerca la secuencia de la catapulta.

AOA = Ángulo de ataque, PIO = Oscilaciones inducidas por el piloto , FCS = Sistema de control de vuelo.

Lo que se traduce aproximadamente como "El F-18 volará solo y encontrará el ángulo de ascenso óptimo sin intervención del piloto durante el lanzamiento". Sin embargo, este no es el caso para otros aviones.

Lo que ven aquí y aquí es al piloto agarrando la manija durante el despegue. Según esto es para mantener las manos de los pilotos fuera de los controles debido a que la respuesta natural a la maniobra haría que el piloto cayera en picado. También hay una discusión sobre esto aquí que ofrece un contrapunto:

No, no es por eso que sostienes el toallero. Sí, esa sensación en el oído interno puede ocurrir, pero no es por eso. ¿Qué pasa con el F-14, o A-7, o literalmente cualquier otro avión que fue disparado desde el frente de un portaaviones que requirió que la mano del piloto estuviera en la palanca para volar?

La razón por la que no toca la palanca en un F-18 es porque el F-18 es muy sensible a las entradas de tono a baja velocidad en la configuración de despegue. Si lo golpeas con los puños, podrías sacar demasiado ángulo de ataque demasiado pronto y detenerte.

Todos los pilotos saludan para indicar que están listos para despegar. Ni siquiera se supone que deben poner sus brazos por encima del riel del dosel para evitar disparos accidentales. Hay barras de sujeción en los aceleradores de algunos aviones para evitar una situación en la que los aceleradores queden inactivos durante el disparo.

Con la introducción de fly by wire, el 18 puede tener un lanzamiento controlado por computadora y el piloto sostiene el mango durante el disparo.

Ese idiota que ves. . . Hay una enorme cantidad de presión sobre los neumáticos durante el lanzamiento debido a la fuerza descendente producida por los elevadores.

Con el 18, puede ver que los elevadores aumentan la desviación gradualmente durante el tiro, mientras que la mayoría de los otros lanzamientos tienen los elevadores en desviación completa durante el tiro del gato. Cuando el avión sale de la cubierta, la parte trasera del avión es forzada hacia abajo.

Si ve un video donde se ve la velocidad del aire, verá que cae momentáneamente cuando el avión abandona la cubierta por primera vez.

En los primeros días de los lanzamientos en catapulta, descubrieron que el piloto no podía soportar la inercia de su mano golpeando hacia atrás en el momento del lanzamiento. Si esa mano está sosteniendo el palo, entonces terminas con un gran tirón hacia atrás y, por lo tanto, un gran cabeceo hacia arriba, lo que se considera no óptimo en esa etapa del vuelo.

Entonces, algunos fabricantes agregaron algo más que el palo para que el piloto lo sostenga durante el tiro al gato. (Y los procedimientos de la USN hacen que el piloto salude al controlador de lanzamiento del gato para mostrar su mano fuera del camino).