¿Por qué algunos portaaviones tienen una pista de aterrizaje que comienza hacia arriba? [duplicar]

La pendiente ascendente en la pista también se conoce como " salto de esquí ", y es para que las aeronaves VSTOL (despegue y aterrizaje cortos o verticales) se eleven en la plataforma corta del portaaviones. Los portaaviones sin esto usan catapultas de aviones para hacer que los aviones alcancen rápidamente la velocidad de vuelo.

Las ventajas del salto de esquí son su simplicidad, lo que significa que el transportador tiene menores costos de construcción y operación. Los inconvenientes son que los aviones VSTOL son generalmente más limitados en sus capacidades, los aviones que son lanzados por catapultas tienen mucho más impacto.

Hay dos diseños básicos para los portaaviones de cubierta grande que operan aviones de ala fija convencionales en estos días. El primero es el despegue corto pero aterrizaje detenido (STOBAR) y el despegue asistido por catapulta pero aterrizaje detenido (CATOBAR).

Los diseños STOBAR, como el Almirante Kuznetsov de la Armada rusa, utilizan un salto de esquí o una cubierta de vuelo inclinada hacia arriba en la proa del barco para lanzar aviones a través de un despegue corto convencional. El diseño del salto de esquí ofrece un aumento en la velocidad vertical de la aeronave justo antes del despegue, lo que le da más tiempo en el aire a medida que sale de la proa para acumular más velocidad final para volar. Los jets comienzan sus recorridos de despegue ya sea en las estaciones de lanzamiento en la proa o en la cintura del barco equipados con deflectores de chorro de chorro (JBD) y calzos retráctiles hidráulicos en el tren de aterrizaje principal para actuar como frenos para que el avión pueda llegar a su máxima potencia antes del recorrido de despegue. .

Los diseños de CATOBAR no utilizan un salto de esquí como ayuda, sino que utilizan una catapulta de avión, ya sea en forma de un diseño impulsado por vapor y también en forma de un gran motor lineal electromagnético en barcos más nuevos llamados sistemas de lanzamiento de aviones electromagnéticos ( EMAS). Ambos sistemas esencialmente impulsan el jet a su velocidad final requerida sobre la pista de lanzamiento de aproximadamente 100 yardas o más. Los diseños modernos de CATOBAR, como el Nimitz de la Marina de los EE. UU. o los portaaviones de la clase Ford, tienen cuatro catapultas de este tipo, 2 en la proa del barco y 2 en la cintura, lo que permite el lanzamiento de hasta cuatro aviones a la vez. Cada gato está equipado con un JBD y hace uso de un freno frangible unido al tren de aterrizaje delantero. La catapulta se conecta al jet a través de un transbordador sobre la cubierta que se conecta al jet por medio de una brida de cable de acero o una barra de lanzamiento de acero en el avión.

Los diseños CATOBAR y STOBAR recuperan aviones de la misma manera. El barco está diseñado con un área de aterrizaje en ángulo y hace uso de un mecanismo de detención hidráulico en el que un avión se atrapará usando un gancho de cola de acero para detenerse en un espacio corto.

Los diseños STOBAR ofrecen un sistema mucho más simple con menos partes móviles que requieren mantenimiento que los diseños CATOBAR. Por el contrario, los diseños de CATOBAR pueden lanzar aeronaves con cargas útiles mucho mayores (combustible y armas), además de ofrecer la capacidad de lanzar más del doble de aeronaves a la vez en comparación con el sistema STOBAR.