¿Puede un avión pequeño salir flotando de un portaaviones?

Por lo que sé, esto nunca se ha intentado (y dudo que la Armada me deje intentarlo, ¡aunque estoy seguro de que lo harían!), pero:

• Un Piper J3 Cub se detiene a 38 mph (33 nudos).
• El USS Enterprise (CVN-65) tenía una velocidad máxima de 38,7 mph (33,6 nudos).

Entonces, dado un cachorro ligeramente cargado y un portaaviones de clase Enterprise a velocidad de flanco, al menos teóricamente es posible hacer flotar ese avión fuera de la cubierta (si estuviera ligeramente cargado y, por lo tanto, tuviera una velocidad de pérdida más baja).

Lograr un movimiento relativo cero requeriría un poco más de esfuerzo; específicamente, tendría que buscar un viento en contra, y el Cub tendría que estar operando a una velocidad aérea por encima de la pérdida, pero todavía bastante cerca.
Por ejemplo, si el Enterprise estuviera navegando a 30 nudos y navegando con un viento de frente de 10 nudos, el viento relativo en cubierta sería de 40 nudos. Eso es suficiente para levantar al Cub, pero tan pronto como estuviera en el aire, necesitaría impulsarse (a través de su motor) para mantener esa velocidad. El Cub tendría un movimiento relativo cero sobre la cubierta a una velocidad aérea de alrededor de 40 nudos).

Como un bono (ligeramente ridículo): el Belite Superlite tiene una velocidad de pérdida de 28 mph (25kts). En teoría, sería posible volar un avión de este tipo como una cometa desde un portaaviones. Sus distancias anunciadas de despegue y aterrizaje (ambas de ~500 pies) también son tales que podría operar desde una plataforma de transporte sin necesidad de que la catapulta se lance o se detenga el cable de detención.

Un Cessna 150 puede despegar a una velocidad de rotación de 48 nudos . Un portaaviones puede hacer 30 nudos, y un viento en contra de 18 nudos es ciertamente posible en el mar. Eso pone un viento de 48 nudos sobre las alas, suficiente para que el Cessna despegue. El motor contrarrestaría la resistencia, permitiendo que el avión "flotara" fuera de la cubierta.

Si tiene alguna duda de que esto sea posible, observe lo que sucede si no amarra su avión correctamente.

http://www.youtube.com/watch?v=IPOtDPHjW-Y

Lo que dices no solo es posible, sino que se ha utilizado para aterrizar un avión en un barco mucho más pequeño (y un poco más rápido) que un portaaviones.

Intenta buscar en la web el video "Aterrizaje extremo de avioneta en un barco en el mar".

Aquí hay un enlace que funciona en este momento: http://www.youtube.com/watch?v=pUdzVnZBaoY

Todo depende de la velocidad mínima de vuelo y la velocidad máxima del barco. Incluso con la baja velocidad de los submarinos, es posible hacer flotar una máquina voladora si la máquina ha sido diseñada de esa manera.

Para aumentar el radio de observación de los submarinos (típicamente solo 5 nm), en 1941 se diseñó un girocóptero sin motor para elevar a un observador 500 pies en el aire para aumentar el radio de observación a 25 nm. Los girocópteros son conocidos por sus bajas velocidades de vuelo, y este, el Focke-Achgelis 330 , fue diseñado para plegarse en un contenedor hermético y almacenarse en la cubierta del submarino. Se podía montar y desmontar en 20 minutos y luego se remolcaba detrás del submarino como una cometa. La velocidad mínima de vuelo era de sólo 27 km/h (14,5 sus), lo justo para un submarino que iba a toda velocidad y con poco viento.

La velocidad de avance de un portaaviones podría no ser la velocidad máxima indicada, si se dirige hacia un fuerte viento en contra.

Sin embargo, si el viento relativo es lo suficientemente grande, las alas del avión crearían más sustentación que el peso del avión.

Por supuesto, existen problemas como la turbulencia inducida por la estructura que podría afectar negativamente al manejo. Y si está cerca del equilibrio, es posible que la aeronave nunca vuele más allá de la proa.

Si planea este tipo de operación, busque un viento relativo Vx (asignado para motor apagado o inactivo) para permitir un ascenso razonable (si llama así al ascenso) para despejar la estructura. Además, planearía tener en cuenta el efecto suelo de trabajar fuera de la cubierta del portaaviones, y luego reducir ese efecto a medida que se gana altitud.

Finalmente, desde la experiencia práctica, esperaría que la aeronave despegara antes de la velocidad de pérdida, debido al efecto suelo, probablemente una carga más liviana que el peso bruto y muchos otros factores.

Despegué una vez en el aeropuerto de Wellington, Nueva Zelanda, en un Gulfstream Cheetah con vientos de hasta 55 nudos. Cuando abrí el acelerador, despegó sin ninguna velocidad de avance. Todo lo que se requiere es una embarcación lo suficientemente rápida como para proporcionar una velocidad de viento constante de 45 nudos sobre las cubiertas.

Algunos diseños de transbordadores rápidos, como los catamaranes perforadores de olas INCAT, serían ideales como alguna forma de portaaviones como este.