¿Qué sucede con la aceleración/desaceleración repentina en el aire?

Hace poco estuve en un vuelo entre LGB y PHX. He estado volando desde que tenía 5 años, ahora tengo 31. Después del despegue, cuando el avión se acercaba a la altitud de crucero, disminuyó la velocidad. Mucho. Luego aceleró de nuevo, seguido de otra desaceleración. Esto sucedió al menos 4-5 veces durante el vuelo corto, y antes de aterrizar dimos una vuelta completa alrededor del aeropuerto, supongo que para cumplir con la pista en la que aterrizar. Mi pregunta es: ¿por qué, o qué causa, un avión reduce la velocidad en pleno vuelo cuando usted se mueve hacia adelante en su asiento, como pisar los frenos de su automóvil con demasiada fuerza varias veces? Entiendo el entrenamiento y todo eso, quiero saber la causa. Para ponerlo en perspectiva, asumí que los motores se detuvieron. Y para aumentar las náuseas, nos retrasamos una hora por un problema mecánico.

¿Estás seguro de que el avión redujo la velocidad? Su oído interno y su cuerpo solo pueden sentir la aceleración, no pueden decir de dónde viene esa aceleración, siempre será la suma de todas las fuerzas de aceleración que actúan sobre su cuerpo. Por ejemplo: si el avión acelera 1 g, todo el peso de tu cuerpo te presionará contra el respaldo del asiento. Si el avión está parado sobre su cola sin moverse, en realidad la gravedad te acelerará hacia abajo con 1 g, es decir, serás presionado contra el respaldo del asiento con todo el peso de tu cuerpo. La sensación será exactamente idéntica, no puedes…
… decir la diferencia sin tener una referencia a la actitud del avión con respecto al campo gravitatorio. Asimismo, la sensación de desaceleración es la misma que la sensación de cabeceo: caes hacia adelante en tu asiento. A menos que puedas ver el horizonte, no notarás la diferencia. Tenga en cuenta que incluso los pilotos entrenados generalmente pierden la orientación después de menos de 15 segundos después de perder la visibilidad, a menos que estén entrenados para no confiar en su cuerpo e ignorar cada señal y solo mirar los instrumentos. Pueden estar boca abajo cayendo al suelo y jurando que solo están en un...
vuelta tratando de salir de la nube.
Un avión no puede desacelerar tan rápido en vuelo. Los alerones no son muy efectivos, ya que los frenos de disco en las ruedas y el empuje inverso, que se utilizan ambos en el suelo. Alguien debería poder cuantificar la tasa máxima típica de desaceleración en crucero, pero no veo que sea muy alta. Entonces, probablemente fue más una sensación de desaceleración, que tal vez fue causada por apuntar la nariz hacia abajo, que una desaceleración real. Si alguna vez has visto un simulador de avión, se inclina hacia adelante y hacia atrás, pero por dentro crees que estás acelerando y desacelerando.
"Supuse que los motores se detuvieron" Si (todos) los motores alguna vez se detienen en pleno vuelo en un avión en el que estás, entonces créeme, lo sabrás.
La mayoría de los aviones transmiten su posición y velocidad cada segundo con el fin de controlar el tráfico aéreo y evitar colisiones y, además de los sistemas ATC, estos datos son recopilados por un par de sitios como < flightradar24.com > y < flightaware.com >. Si supiéramos la fecha exacta y el número de vuelo, podríamos intentar ver qué sucedió realmente (FR24 muestra el historial de 7 días públicamente y más solo para los suscriptores, por lo que en 1 semana la posibilidad de verificar es mucho mejor).
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Respuestas (1)

Sin conocer los detalles del vuelo, podría haber muchas razones para esto.

Una conjetura para la sensación de aceleración y desaceleración. Somos pasos intermitentes en arreglos en el procedimiento de salida, el piloto voló desde KLGB a ciertas altitudes y velocidades aéreas, ya sea como parte del DP o según lo asignado por ATC para facilitar la salida del espacio aéreo de SoCal. en ruta Eso y un poco de destreza aérea por parte de la tripulación de vuelo.

En cuanto a la "circulación" en KPHX, lo más probable es que fuera el piloto que volaba en un STAR con vectorización final ATC para una aproximación visual o SIAP para las pistas 25L/25R/26 en Sky Harbor Intl.