¿Por qué los aviones Boeing tienen góndolas de motor dentadas, pero Airbus no?

No parece ser una cosa patente. El trabajo principal en el chevron (boquillas con forma) fue realizado por la NASA. Cada decisión de diseño en un avión es un compromiso y esto no fue diferente. La adición de chevrones para la supresión de ruido conduce a un (pequeño) aumento en el consumo específico de combustible y Airbus consideró que no valía la pena. Flightglobal cita a Dougie Hunter, ingeniero jefe del A350, diciendo:

No obtuvimos una ventaja de ruido con los chevrones, y hay una penalización específica por consumo de combustible, por lo que no los hemos adoptado.

Airbus parece haber optado por el aislamiento y la ruta de alto desvío para reducir el ruido. Del mismo artículo:

Goodrich construirá la góndola del motor para el motor GEnx del A350, con Airbus suministrando la entrada compuesta, que incorpora un cilindro interno acústico de “empalme cero” para brindar un nuevo nivel de reducción del ruido del ventilador.

Como ejemplo del tratamiento acústico de la góndola en la familia A320, Airbus dice :

La estructura del inversor de empuje fue tratada acústicamente en aproximadamente la mitad de su superficie interna. Estaba claro que aumentar esta área acústica aumentaría la absorción del sonido acústico y, por lo tanto, disminuiría el ruido de escape medible en general. La estructura fija interna fue rediseñada con mayor área acústica. Además, también se modificaron los puntales de apoyo y varios carenados para incluir tratamiento acústico. El resultado fue un aumento en el área acústica del inversor de empuje de aproximadamente 2 metros cuadrados (21,5 pies cuadrados).

Airbus usa galones en algunos de los aviones, como el A321 junto con mejoras acústicas en la góndola; sin embargo, los cheurones solo están disponibles en la boquilla interna (núcleo). El paquete está disponible como estándar para aviones A321 propulsados ​​por CFM y hay opciones disponibles para A320. La siguiente imagen muestra un A321 con boquillas chevron.

Imagen de pprune.org

Según Airbus :

El paquete de reducción de ruido se ofrece actualmente como estándar básico en todos los aviones Airbus A321 propulsados ​​por CFM. También es opcional en todos los demás aviones de la Familia A320.