Este problema es pequeño y solo puede ocurrir con autos manuales, pero tengo curiosidad por saber más al respecto desde hace un tiempo. A veces, cuando el automóvil está intentando salir de un punto muerto (por ejemplo, en un semáforo), el conductor pisará el embrague e intentará ponerlo en primera. O bien tienen que ejercer más fuerza de la que la mayoría se sentiría cómoda para forzarlo a la primera marcha o intentarlo de nuevo y generalmente funcionará la segunda vez. Algunos autos que conduje o en los que fui pasajero en el pasado han tenido este problema.
También sucedió con la marcha atrás (así como con la primera) en mi auto viejo, pero tendría que levantar el embrague un poco desde la posición del pedal hacia abajo para mover la palanca de cambios completamente a la marcha atrás. Para hacerlo primero, solo tuve que usar un poco más de fuerza de la que pretendía el fabricante.
Me pregunto si el problema se da principalmente con la primera porque es la que más se usa. Solo he notado este problema en autos más antiguos (más de 10 años).
¿Qué hace mecánicamente la caja de cambios cuando el automóvil no entra primero con el pedal del embrague presionado?
¿Dará lugar a una caja de cambios dañada o tendrá algún otro efecto colateral negativo?
Después de leer la pregunta del operador nuevamente, luego de que el comentario a continuación de @Gargravarr me lo solicitara, me di cuenta de que necesitaba actualizar esta respuesta.
Creo que la verdadera razón por la que seleccionar la 1ª puede ser difícil mientras el coche está parado se debe a la forma en que funciona el anillo de bloqueo en el sincronizador. El anillo de bloqueo está diseñado para detener la selección de una marcha hasta que la velocidad de las marchas se haya sincronizado por completo.
El anillo selector normalmente gira a una velocidad relativa a la velocidad del vehículo, lo que se debe a que el anillo selector está conectado al eje de salida. Cuando el anillo selector empuja contra el anillo del casillero, el anillo del casillero puede comenzar a girar y posicionarse correctamente para engranar con el anillo selector. Sin embargo, al seleccionar la primera marcha mientras está parado, el anillo selector no girará y, por lo tanto, si los dientes del anillo selector y el anillo bloqueador no se alinean lo suficiente como para permitir que engranen, se sentirá resistencia en el selector de marchas. Presionar con más fuerza el selector obligará al anillo bloqueador a moverse un poco y ayudará a la alineación.
Cuando esto sucede, permitir que el automóvil se mueva ligeramente generalmente ayudará a la alineación y permitirá que la marcha se seleccione fácilmente.
Por lo tanto, esta resistencia a seleccionar la primera marcha no tiene nada que ver con un sincronizador desgastado, pero es más que probable que tenga que ver con el diseño del anillo del casillero y el anillo selector.
Aquí hay un enlace a un video que describe cómo funciona el anillo del casillero.
---- Respuesta original a continuación ----
1st y Reverse a menudo no tienen embragues sincronizados en los engranajes. La falta de estos hace que sea difícil seleccionar las marchas mientras el automóvil está en movimiento. Sin embargo, no deberían marcar la diferencia cuando el coche está parado. Una vez más, probablemente nunca seleccione las otras marchas mientras el automóvil está parado.
Adicional de @Paulster2: si el disco de fricción gira justo después de soltar el embrague, puede ser más difícil ponerlo en 1ra/Reversa.
La respuesta que me han dicho, porque mi '85 Supra sufre de esto, es que el anillo de sincronización en la primera marcha está desgastado. El anillo está hecho de latón (un metal blando) para permitir que se deslice cuando el sincronizador lo acelera durante un turno. Dado que primero gira extremadamente rápido en relación con el eje de salida, puede esperar que este anillo sincronizado sea el más desgastado.
También puede deberse a un punto de pivote desgastado en el extremo de la palanca de cambios de la transmisión, donde se acopla con las varillas selectoras que mueven los engranajes. Algunas empresas fabrican pivotes del mercado de accesorios que restauran o incluso mejoran la 'sensación' a través de la palanca de cambios del engranaje.
Dado que rara vez estás primero por más de unos pocos segundos, el desgaste de la sincronización no es problemático.
PrácticoHowie
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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