¿Qué significa "Objeto de control" en la documentación de la FAA?

Estaba examinando los archivos heredados de la FAA , que contienen información para varios elementos del espacio aéreo, y noté que hay un campo en el archivo de diseño del aeropuerto llamado "Objeto de control", tanto para la base como para los extremos recíprocos de la pista.

Algunas de sus propiedades:

  • Descripción del objeto de control
  • Objeto de control marcado/iluminado
  • Categoría de pista FAA CFR Parte 77
  • Control de pendiente de franqueamiento de obstáculos
  • Controlar la altura del objeto sobre la pista
  • Controlar la distancia del objeto desde el final de la pista
  • Controlar el desplazamiento de la línea central del objeto.

Parece que es un obstáculo cerca del aeropuerto, pero no puedo decir por qué es más importante que los demás. ¿Conduce a la situación más adversa, en lo que se refiere al gradiente de ascenso de la aeronave? ¿Existe también el término "obstáculo controlador"?

¿Podría alguien señalarme en la dirección correcta?

Respuestas (1)

'Objeto controlador' es, por lo que sé, el antiguo término para 'obstáculo controlador'.

Del manual TERPS (Apéndice B):

Obstáculo de control. Obstáculo en que se basa el diseño de un procedimiento o el establecimiento de una altura o ángulo mínimo. Consulte también la Orden 8260.19, Procedimientos de vuelo y espacio aéreo.

El objeto de control se menciona como un campo en la base de datos de pistas de aeropuerto de uso público :

Attribute_Label: BE_CTL_OBJ
Attribute_Definition:
Description of the controlling object at the base end of the runway
(e.g., trees, bldg, fence, none).
Attribute_Definition_Source: FAA
Attribute_Domain_Values:

Y como puede ver, pueden ser árboles, un edificio, etc.

Creo que en realidad es el obstáculo más crítico, es decir, el que impulsa las pendientes de subida o los mínimos, etc., por muy altos que sean. Su extracto de TERPS confirma que es el crítico ("El obstáculo en el que se basa [...]").
Gracias, esto fue realmente útil, sin embargo, ¿podría aclarar, si es algo de lo que tiene conocimiento, cuántos obstáculos de control debe tener en cuenta el diseño de un procedimiento? Lo pregunto porque desde TERPS parece que hay un obstáculo que controla (cerca del aeropuerto), pero por otro lado, las Áreas de franqueamiento de obstáculos están diseñadas para cada tramo por separado, al menos en manuales PBN recientes como 8260.58A, lo que significa que sería lógico tener tantos obstáculos de control como etapas del procedimiento.
@VectorZita: No lo sé, pero intentaré investigarlo.
@ymb1 Gracias, realmente aprecio el esfuerzo. Creo que es muy importante aclarar cuántos obstáculos de control existen por procedimiento de vuelo (uno cerca del aeropuerto, uno para cada tramo, etc.).
@VectorZita: Consulte la página 2-35 de 8260.19H (PDF página 69). Todavía no estoy 100% seguro, pero según los párrafos c. y d. (antes del 2-11-5), para RNP es por tramo/segmento, para no RNP se evalúan múltiples obstáculos de control y en base a eso se utiliza el más aplicable.
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