¿Qué significa el copo de nieve con el símbolo de temperatura en una placa de aproximación?

De FAA INFO 15002 :

Un ícono [copo de nieve] -XX°C se agregará gradualmente a las placas de aproximación del aeropuerto, a partir del 5 de marzo de 2015. El ícono indica que se requerirá una corrección de altitud por temperatura fría en una aproximación cuando la temperatura informada sea "igual o inferior" a la temperatura especificada para ese aeropuerto.

Esto parece ser un trabajo en progreso, ya que comenzaron a agregar los íconos en marzo, y el cumplimiento de la aplicación de las correcciones de altitud de temperatura fría se vuelve obligatorio en septiembre de 2015.

Más información de la NBAA :

Antecedentes:En respuesta a las preocupaciones de la industria de la aviación sobre los errores de altimetría en climas fríos, la FAA realizó un análisis de riesgos para determinar si los procedimientos actuales de aproximación por instrumentos 14 CFR Parte 97, en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo de los Estados Unidos, ponen en riesgo a las aeronaves durante las operaciones en temperaturas frías. Este estudio aplicó la temperatura más fría registrada en los aeropuertos dados en los últimos cinco años y determinó específicamente si había una probabilidad de que durante estas operaciones de día no estándar, los errores de altitud anticipados en un sistema de altimetría barométrica pudieran exceder el espacio libre de obstáculos requerido (ROC) utilizado en altitudes de segmento de procedimiento. Si una probabilidad de que se excediera la ROC superaba el uno por ciento en un segmento de la aproximación, se aplicaba una restricción de temperatura a ese segmento.

Acción: Los pilotos deben hacer una corrección de altitud a las altitudes publicadas, "en", "en o por encima" y "en o por debajo" en los segmentos designados (consulte la lista a continuación), en todos los procedimientos y pistas publicados, cuando el informe la temperatura del aeropuerto es igual o inferior a la restricción de temperatura fría del aeropuerto publicada.

Los pilotos sin aeronaves con compensación de temperatura son responsables de calcular y hacer una corrección manual de altitud por temperatura fría en los segmentos designados de la aproximación utilizando el AIM 7-2-3, Tabla de errores de temperatura fría de la OACI.

Los pilotos con aeronaves con compensación de temperatura deben asegurarse de que el sistema esté encendido y en funcionamiento para cada segmento que requiera una corrección de altitud. Los pilotos deben asegurarse de volar a la altitud corregida. Si el sistema no está funcionando, el piloto es responsable de calcular y aplicar una corrección manual de altitud en clima frío utilizando la Tabla de errores de temperatura fría AIM 7-2-3 ICAO. LOS PILOTOS NO DEBEN REALIZAR UN CAMBIO DE ALTÍMETRO para realizar una corrección de altitud.

Los pilotos deben utilizar el MDA o DA/DH corregido como mínimo para una aproximación. Los pilotos deben cumplir con los requisitos de 14 CFR Parte 91.175 para poder operar por debajo de la MDA o DA/DH corregida. Los pilotos deben ver y evitar obstáculos al descender por debajo de la MDA.

La restricción de temperatura en un “Aeropuerto con restricciones de temperatura fría” es mutuamente excluyente de la restricción de temperatura graficada publicada para “sistemas baro-VNAV no compensados” en las placas de aproximación RNAV (GPS) y RNAV (RNP) 14 CFR Parte 97. La restricción de temperatura graficada para sistemas baro-VNAV no compensados ​​es aplicable a los mínimos LNAV/VNAV del segmento final. Se debe seguir la restricción de temperatura indicada independientemente de la temperatura del aeropuerto restringida por temperatura fría.

Hay más información en el documento de la NBAA (solo incluí las partes interesantes), incluida una lista de aeropuertos afectados, enumerados por estado. Lotes en Alaska, ninguno en Florida, como era de esperar. Aplicar esto en vuelo parece una lata de gusanos absoluta, por lo que puedo decir de los ejemplos presentados.

Probablemente veremos más cosas sobre esto a medida que se acerque el clima frío, ¡así que estad atentos!

Indica un aeropuerto con "temperatura restringida" donde se requieren precauciones para calcular y establecer los reglajes correctos del altímetro porque los errores causados ​​cuando la temperatura es la más baja registrada, si no se corrigen, pueden exceder el franqueamiento de obstáculos requerido que se muestra en la carta.

Dado que el aire es significativamente más denso que el "día estándar ISA", el altímetro puede sobrevalorar (la presión para una altitud determinada será mayor), indicándole que está más alto de lo que realmente está con riesgo de colisión con el suelo o con obstáculos. .

Si la temperatura es igual o inferior a la que se muestra en el gráfico, se deben realizar correcciones de altitud.

Los detalles completos se pueden encontrar en 4-GEN-14 de los NOTAM de la FAA .