¿Cómo sé si puedo usar los mínimos de LPV en una aproximación GPS?

Hay muchos sitios web/páginas de blogs que comparan y contrastan los diferentes enfoques. Todo lo que necesitas hacer es googlear un poco.

Dicho esto, si su avión puede volar aproximaciones LPV, lo sabría. Requiere un receptor GPS de calidad WAAS, y para instalarlo se requiere al menos una entrada en el libro de registro.

Tenga en cuenta que no es solo una cuestión de equipo. Incluso cuando el avión está equipado para volar aproximaciones LPV, puede haber ciertas condiciones en las que no puede usar los mínimos LPV (satélites, etc.) Si PUEDE usar los mínimos LPV, la unidad GPS DEBE mostrarle "LPV" en la ventana del anunciador . Es posible que esté equipado con LPV, pero su ventana anunciadora solo muestra "LNAV", por ejemplo.

Por lo tanto, verifique sus documentos, hable con su mecánico, realmente NO sabrá si su avión alguna vez se actualizó para los enfoques LPV. Si es tuyo, lo sabrás y lo habrás discutido y lo más probable es que le hayas dado al mecánico la tarea de actualizarlo. Si es un alquiler, o simplemente lo está comprando, mire los registros y pregunte al vendedor. Y tenga en cuenta que la ventana del anunciador le mostrará el tipo de aproximación de GPS más bajo que detecta que es seguro. Por lo general, en un avión equipado con LPV, será "LPV", pero es muy posible que solo muestre "LNAV", o algo más. El uso de los mínimos de LPV también depende de las condiciones reales del vuelo .

La respuesta anterior acertó en la capacidad reglamentaria/técnica para volar LPV, pero luego tenemos la capacidad operativa. Los enfoques LPV son los más estrictos para el uso de SBAS/WAAS. Dependen no solo de tener suficientes satélites GPS a la vista, sino también de que esos satélites tengan el estado de precisión más alto (que es dinámico y depende de cuántas estaciones terrestres estén viendo el satélite y si el satélite está funcionando en perfecto estado). Es posible hacer una predicción predictiva del estado de WAAS para averiguar si la precisión de LPV debería estar disponible en su hora estimada de llegada. Es decir, si se espera que la constelación de satélites GPS sea buena, excluyendo los satélites que son malos o las interrupciones de mantenimiento planificadas. Pero esto no garantiza que no suceda algo inesperado en el momento en que realmente vuele la aproximación. Los LPV también se pueden reducir de sus mínimos publicados a mínimos de 250 DH si la geometría es lo suficientemente buena para 250 DH pero no para la DH real (asumiendo, por supuesto, que la DH es inferior a 250 pies). Sugiero mirar elsitio http://www.nstb.tc.faa.gov . Es un sitio oficial de la FAA que tiene un gráfico LPV200/LPV/VNAV en tiempo real ( http://www.nstb.tc.faa.gov/RT_VerticalProtectionLevel.htm ). Esto es lo que está pasando ahora mismo. LPV200 es el LPV completo hasta 200DH si un acercamiento lo permite (dentro de la línea de contorno amarilla). LPV es el LPV DH de 250 pies reducido (entre los contornos amarillo y rojo). También tenemos la gráfica diaria (pasada) de: http://www.nstb.tc.faa.gov/24Hr_WaasLPV200.htm - LPV200 http://www.nstb.tc.faa.gov/24Hr_WaasLPV.htm - LPV250 http ://www.nstb.tc.faa.gov/24Hr_WaasLP.htm - LP

LPV depende en gran medida de la rejilla de corrección de iones. Si hay un problema grave en la ionosfera, LPV200 y 250 podrían verse afectados. Esto es muy raro y más probable en Alaska.

Por ejemplo, es normal tener interrupciones en el costo de California durante unos minutos casi todos los días. Es el resultado de instantes en los que hay suficientes satélites a la vista, pero las estaciones de referencia no tienen suficientes satélites para calcular correctamente la cuadrícula de iono para el océano cercano (las cuadrículas de iono se usan para la región donde la señal viaja a través de la ionosfera en lugar de para su ubicación en el suelo, que cambia bastante para los satélites más cerca del horizonte o incluso en un ángulo de 45 grados).

En el futuro, el SBAS de doble frecuencia y multiconstelación pondrá fin a esto de forma permanente. En lugar de usar solo GPS de EE. UU., se permitirá Europa Galileo, Rusia Glonass y otros, además de que los receptores hagan los cálculos de iones por sí mismos usando L1+L5 (GPS/Galileo) y L1+L3 (Glonass). Esto requerirá nuevos receptores para la mayoría de las aeronaves GA, pero no se espera que sea obligatorio ya que LP/LPV ya funciona extremadamente bien. Pero permitiría LPV/LP en Hawái, el 100 % de Alaska, así como toda América Central y del Sur.