¿Qué se entiende por "área congestionada de una ciudad/pueblo/asentamiento" en FAR 103?

FAR 103 .15 establece:

Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre.

Me pregunto qué significa "área congestionada". Parece que puedes volar sobre una ciudad, un pueblo o un asentamiento siempre que no esté congestionado, pero... ¿cómo se define eso?

Respuestas (5)

No pude encontrar una definición definitiva de área congestionada .

Como se menciona aquí :

[...] ni la FAA ni la NTSB han proporcionado nunca [...] una definición precisa de [...] un "área congestionada". Más bien, un "área congestionada" se determina caso por caso. Según la Junta, "la determinación debe tener en cuenta todas las circunstancias, no solo el tamaño de un área y la cantidad de viviendas o estructuras, sino, por ejemplo, si los edificios están ocupados o si hay personas presentes, como en las carreteras". ."

Aquí se repite lo mismo :

[Para la definición de área congestionada,] la FAA y la NTSB han optado por adoptar un enfoque "caso por caso" para determinar cómo aplicar ciertos términos.

AOPA afirma que :

Zonas congestionadas . "Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave". La FAA no define área congestionada en las FAR ni en el Manual de Información Aeronáutica. Las interpretaciones en los casos de cumplimiento de vuelos a baja altura no son consistentes a los efectos de redactar una definición precisa. Tal determinación generalmente se decide caso por caso, y en los casos que hemos visto, congestionado se ha interpretado de manera bastante amplia. Por ejemplo, se encontró que una carretera con tráfico moderado estaba "congestionada", al igual que una zona costera donde de 200 a 300 personas estaban sentadas en la playa o bañándose en el agua.

Lo mismo se puede ver aquí , y aquí , y aquí .

Esto tiene sentido. Después de todo, un recinto ferial del condado, 355 días al año puede ser un campo vacío... pero durante unos días... está definitivamente congestionado.
¿Básicamente solo se define cuando hay un incidente que se está investigando? Es decir, además de una infracción obvia, probablemente no escuchará mucho al respecto a menos que haya algún tipo de queja en contra de su ruta de vuelo (o si tiene un accidente, etc.)?
@JayCarr No solo en caso de incumplimiento. La definición de AOPA (arriba) responde a su pregunta. Creo que las compañías de seguros podrían tener más pautas.
Huh, supongo que la moraleja de los ultraligeros es mantenerse alejado de las personas lo mejor que sea humanamente posible.
¿Cómo midió un piloto 2000m AGL? Normalmente medimos ASL, como normalmente se hace con cualquier medida.

No está definido explícitamente en las Definiciones FAR y parece que no lo definen explícitamente.

Yo interpretaría ( tenga en cuenta que esta es mi interpretación y no la ley ) un área/reunión de personas congestionadas, ya que en cualquier lugar donde no podría aterrizar la aeronave de manera segura en caso de una emergencia sin poner en peligro a los demás o a usted mismo. Esto puede explicarse mejor con un ejemplo.

Digamos que usted está volando bajo sobre la calle principal en hora pico, su motor se apaga y se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia. Tiene una distancia y una dirección limitadas por recorrer y no puede aterrizar con seguridad la aeronave sin chocar contra un edificio, personas o vehículos en la carretera, lo que los pone en peligro.

Dicho esto, tiene razón en que la clase B generalmente se encuentra alrededor de las grandes ciudades de este país, y otras ciudades pueden residir en la clase C, aún puede tener un área congestionada o reunión abierta de personas (concierto, tarifa estatal, etc.) en espacio aéreo clase G.

En realidad, todo lo que estoy leyendo dice que la FAA muy específicamente no tiene una definición explícita de "congestionado". No estoy seguro de por qué, pero se niegan a definirlo y, hasta el momento, no ha surgido ningún patrón real de los fallos con respecto al término. Por lo tanto, permanece enfáticamente indefinido.
Proporcioné mi definición de lo que siento que es un área congestionada y cuál sería una apuesta segura para usar al tomar sus propias decisiones. Veo que la FAA lo toma en una situación caso por caso, pero eso significa que depende de usted definir y debe construir su propia definición lo mejor que pueda para evitar estar en la situación en la que necesitan investigarlo.
Estoy de acuerdo y, en general, su respuesta agrega mucho a la conversación, simplemente no estoy de acuerdo con la segunda cláusula de su primera oración, eso es todo. No existe una definición explícita en este contexto. Pero sí, debe hacer todo lo posible para crear una definición interna para mantenerse al margen de cualquier situación en la que la definición de la FAA (sea cual sea) realmente importe. Y lo has hecho aquí. Fue sorprendentemente difícil elegir entre las respuestas, opté por la otra principalmente debido a sus citas.
Ahh, veo a lo que te refieres, dudaba en decir que estaba o no definido cuando lo investigué porque no había encontrado nada, pero lo editaré para reflejar lo que parece ser el caso.
Impresionante, y de nuevo, realmente aprecié tu respuesta. Es otro de esos casos en los que desearía poder combinar un par de respuestas en una...

Si una autoridad reguladora no define la palabra, entonces por defecto es la definición común de la palabra. No congestionado vs congestionado. Piensa en la frase Espacio abierto y espacio ocupado. Si vuela sobre casas o negocios ocupados, por definición está congestionado. Si está volando sobre terreno abierto, no está congestionado. En realidad, la FAA usa muchas palabras y frases sin proporcionar su definición y lo deja al entendimiento común en lugar de una definición única. Inglés simple... pero no para aquellos que empujan los límites.

Mientras obtenía mi título de Ingeniería Aeroespacial, una clase de "Regulaciones e Interpretaciones Legales" era obligatoria. Como parte de eso, estudiamos casos contra pilotos, como volar bajo sobre casas de campo. Se ha persuadido a los jueces para que acepten a 2 o más personas como "Congestionadas" o una "asamblea" según las leyes de tránsito de automóviles existentes que multan a las personas por violar los límites de velocidad para multitudes o personas (plural). Por ejemplo, "cuando hay niños (pl 2 o más) presentes" .

Toma esto al pie de la letra. No estoy de acuerdo con eso, pero parece ser un caso en el que el Gobierno se siente más exitoso siendo vago que razonable. Para mí algo como "más de 25 personas en un radio de 1 milla" sería más cuantificable.

Puede volar sobre una ciudad que está congestionada, siguiendo las vías del tren, etc., esas áreas no tienen competencia. Pero, debe estar en el espacio aéreo de clase E o G, a menos que tenga autorización de la agencia de control.

El FAR 103.11 (b) es solo para volar con luces estroboscópicas, durante el crepúsculo civil. Debe estar en espacio aéreo no controlado, que es clase G, generalmente, pero no siempre, a partir de 700 o 1200 pies AGL.

Donde vivo ..0-500 pies es la clase G y la clase B comienza hace 500'. Entonces podría volar mi ultraligero a 400', 20 minutos después de la puesta del sol, a lo largo de las vías del tren a través de una ciudad importante.

Una mala decisión se llama error del piloto, tu trabajo es mantener a los demás a salvo de tu estupidez. :)

¡Bienvenido a Aviation.SE! Eliminé la imagen grande de tu publicación, ya que no era relevante para la respuesta. También me preguntaba si tiene una fuente que confirme que las vías del tren no se consideran áreas congestionadas.
¿Qué se entiende por "área congestionada de una ciudad/pueblo/asentamiento" en FAR 103?
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