¿Qué requisitos existen para los sistemas de radio en aeronaves?

¿Cuáles son los requisitos para los sistemas de radio en aeronaves? Por ejemplo, ¿hay requisitos sobre:

  • Capacidad de recepción
  • Capacidad de transmisión
  • Potencia de transmisión

Se trata principalmente de sistemas de comunicación de voz, pero también se agradece la información sobre otros sistemas de radio.

¿A qué sistemas de radio te refieres? ¿Comunicación de voz o también para navegación/vigilancia/comunicaciones de datos?
Hay una gran diferencia en los requisitos entre las clases de espacio aéreo y entre las reglas de vuelo utilizadas. Como lo resaltó vortaq7, ninguna radio es obligatoria para VFR en los espacios aéreos E y F en los EE. UU. Pero tan pronto como se utiliza IFR, o se ingresa a los espacios aéreos A, B, C o D, se requieren equipos de radio (voz dúplex, navegación, ILS, transpondedor, TCAS, SELCAL, GNSS, ELT)

Respuestas (2)

¿Cuáles son los requisitos para los sistemas de radio en aeronaves?

Generalmente no hay ninguno, al menos en cuanto a "estar obligado a tener radios".

Es perfectamente legal volar en la mayor parte de los Estados Unidos en un Piper Cub sin radios de ningún tipo.
De hecho, a menos que se haya actualizado con uno, un Piper Cub no tendría ningún sistema eléctrico, por lo que solo podría volar en "condiciones VFR diurnas" en el espacio aéreo que no requiera comunicación con el control de tráfico aéreo (ausente arreglos especiales).

Si elige volar una aeronave equipada con radios (como lo hacemos la mayoría de nosotros), existen requisitos específicos que esas radios deben cumplir, que se describen en las Órdenes Técnicas Estándar (TSO) .

Esta no es una lista completa, pero:

  • Para radios de comunicación, estos se describen en AC 90-50D y TSO C-169a.
  • Los transpondedores deben cumplir con los criterios de rendimiento específicos de TSO según FAR 91.215
  • Las radios de navegación (VOR/ILS/ADF) deben cumplir con los criterios de desempeño específicos de TSO si se usan bajo las reglas de vuelo por instrumentos.
    El número de TSO para estos se me escapa en este momento, pero estoy seguro de que puede buscarlos.
  • Los sistemas GPS deben cumplir con los requisitos TSO C145c / TSO C146c (si se usan para navegación IFR).
  • El transmisor de localización de emergencia (ELT) debe cumplir con los criterios específicos de TSO.

Los requisitos obviamente varían según el tipo de radio y, por lo general, hacen referencia a otros estándares de la industria (por ejemplo , TSO C-169a para radios de comunicación VHF lo envía a RTCA/DO-186B para conocer los criterios de rendimiento reales).

Las aeronaves de categoría de transporte certificadas según 14 CFR Parte 25 tienen requisitos para radios según §25.1307 Equipos varios. (d) Dos sistemas para radiocomunicaciones bidireccionales... y (e) Dos sistemas para radionavegación...

También hay diferencias entre si el avión es Experimental o Certificado. El equipo que se comercializa para aviones experimentales no se puede instalar en aviones certificados; para los certificados, el fabricante toma medidas adicionales para satisfacer la FAA. Esto se puede ver en los sitios web de OEM y por los revendedores.

Garmin G5 por ejemplo:

Precio experimental 1199 USD

Precio certificado 2149 USD

Los transpondedores deben estar montados permanentemente y cumplir con ADS-B antes del 1 de enero de 2020 para prácticamente cualquier avión que necesite comunicaciones por radio. Están exentos los equipos originalmente no equipados eléctricamente (viejos arrastreros de cola, por ejemplo), pero no pueden volar a las regiones requeridas por radio sin coordinación previa.

LEJOS 91.225

LEJOS 91.227

¿Puede ampliar esto y agregar algunas fuentes? ¿Cuáles son exactamente las diferencias entre experimental y no experimental en este caso, por ejemplo?
No sé, habría que consultar con el OEM.
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