¿Cuál es el procedimiento correcto para probar la radio Airband de respaldo portátil (EE. UU.)?

Recientemente obtuve una radio de banda aérea portátil para usar como radio de respaldo en vuelo. Como se trata de una copia de seguridad, no sirve de mucho sin probarla. Estoy tratando de determinar la forma correcta de probar la radio. Las reglamentaciones de la FCC indican claramente que las pruebas y el mantenimiento están permitidos siempre que no interfieran con el uso real de las bandas de frecuencia, pero aquí es donde se complica, las reglamentaciones establecen que el titular de la licencia puede probar la radio, pero la mayoría de las aeronaves en los EE. UU. ya no requieren un licenciatario directo, ya que no requieren una licencia explícita de la FCC.

Mi opinión sobre esto es que si tuviera una licencia de estación de aeronave explícita, podría probar el equipo de radio incluso cuando no está instalado en la aeronave, sin embargo, no está claro cómo esto se asigna a un piloto que tiene un radio de banda aérea que podría usar en una aeronave, pero no tiene una licencia de aeronave explícita.

Me doy cuenta de que esto podría estar demasiado cerca de un consejo legal, pero me preguntaba si alguien tenía alguna experiencia con esto y cuál fue el procedimiento adecuado para probar la radio. Simplemente iría y lo probaría en mi próximo vuelo, pero también había documentación que solicitaba no hacer tales pruebas desde la rampa, por lo que no está claro.

Si está en su avión en un aeropuerto controlado y llama a tierra oa quien sea para verificar las comunicaciones 1 y 2, ¿por qué no llamar de la misma manera para las comunicaciones 3? No les va a importar si es portátil o no.
@mins no estoy seguro de que se aplique la etiqueta de regulaciones de la faa, se trata más de regulaciones de la FCC que de las regulaciones de la FAA, aunque supongo que hay algún impacto de las regulaciones de la FAA en el sentido de que las regulaciones de la FCC definen "aeronave".
@JohnK: mi preocupación sobre la verificación de la rampa se basa aquí: fcc.gov/aircraft-stations . En operación dice "Acortar o eliminar llamadas de prueba en rampa o en vuelo". Eso podría estar tratando de alentarlo a que no sea un tipo de cosa de "verificar cada vez", pero no dan más detalles. Es por eso que estoy tentado a inclinarme más hacia una verificación de radio en CTAF, aunque me gusta la idea de carga ficticia.
" no estoy seguro de que se aplique la etiqueta de regulaciones faa ": eso no está mal. Pero no hay etiqueta FCC. Sin embargo, posiblemente sea mejor eliminar FAA (lo dejo a usted para que decida), pido disculpas por la edición.
@mins no se preocupe, había debatido lo mismo y, a menos que alguien haya mirado mi perfil de red, parezco un usuario bastante nuevo aquí. (Y todavía soy bastante nuevo en la pila de aviación específicamente). Sin resentimientos, solo estaba pidiendo una aclaración, ya que no estaba muy claro si encajaba bien con esa etiqueta o no.
Por supuesto, si hay otra frecuencia para usar que no involucre ATC, como unicom de FBO, la usaría.

Respuestas (1)

Legalmente, la "licencia [] por regla" de la FCC se aplica a cualquier piloto con licencia de la FAA en cualquier avión registrado por la FAA dentro del espacio aéreo administrado por la FAA. No hay nada que diga que la radio involucrada debe estar montada permanentemente en el avión.

Entonces, si querías cumplir escrupulosamente con la ley, simplemente baja al aeropuerto, siéntate en un avión y haz tus pruebas allí.

En términos prácticos, a la FCC no le importa lo que sucede en la banda aérea a menos que la FAA se queje con ellos, y la FAA no se quejará a menos que interfiera con el flujo de tráfico seguro, ordenado y eficiente. Por ejemplo, a nadie le importa si un instructor en la rampa usa una radio portátil para hablar con su estudiante solo en el patrón, aunque técnicamente eso no es legal.

Dicho esto, si esta radio está destinada a ser un respaldo en el aire, realmente querrás probarla en un avión en el aire. En particular, la cubierta metálica del avión puede actuar como una jaula de Faraday, lo que reducirá drásticamente su alcance (a menos que tenga una conexión de antena externa en el panel de instrumentos), y el alcance de una computadora de mano generalmente no es excelente para empezar. . Necesitas ver por ti mismo qué tan malo es este efecto en tu avión con tu radio. Además, aprenda la fraseología adecuada para transmitir mensajes hacia/desde ATC a través de otra aeronave.

Buen pensamiento sobre ese nivel de prueba. Por el momento, solo quería asegurarme de que el transmisor funcionaba, pero es un punto válido que el rango puede verse afectado por el propio avión. Dicho esto, incluso si el rango termina siendo pobre, debería ser mejor que nada, incluso si solo funciona bastante cerca. (Se informa que este en particular tiene el mejor rango de las radios para las que pude encontrar reseñas).
@AJHenderson "Mejor" en este contexto significa "menos horrible", como reclamar los "mejores" pedos con olor. Espere necesitar un relevo aerotransportado.
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