Tengo Bajaj Pulsar 180 UG4, tiene una bombilla de faro Helonix HS1 de 35 vatios . Quiero actualizar el faro original para hacerlo más brillante, así que encontré una bombilla H4 Xenon de 60/65 vatios . Hice esta pregunta y obtuve esta respuesta de mac. Dice que debería buscar un relé porque quiero usar una bombilla más potente, pero no soy mecánico, así que no sé qué relé usar y cómo conectarlo.
¿Puede ayudarme a encontrar el relé correcto para mi bicicleta y cómo conectarlo?
Gracias
Tu pregunta plantea más problemas de los que probablemente pensabas.
Con respecto al problema de un relé, suponiendo que su bicicleta tiene un sistema eléctrico de 12 voltios con conexión a tierra negativa, todo lo que necesita es un relé automotriz genérico, que se ve así ( a veces llamado relé Bosch, independientemente de si realmente es una unidad Bosch). Aquí hay un artículo, que parece preciso a simple vista, que describe cómo funcionan los relés, comenzando con información general y reduciéndose específicamente a los relés automotrices (incluido el pinout estándar de 30, 85, 86 y 87).
Antes de llegar tan lejos, debe considerar la salida de su generador (supongo que su bicicleta tiene un generador... pero podría tener un alternador). Las bicicletas más baratas a menudo tienen generadores de menor tamaño, y si su requerimiento de energía excede su capacidad de carga, su batería se agotará incluso mientras conduce. En un sistema de 12 voltios, la bombilla original consume aproximadamente 3 amperios (35 vatios / 12 voltios). El reemplazo generará alrededor de 5-5.5 amperios dependiendo de si terminas usando la luz baja o alta de la bombilla H4 (esa es una diferencia importante entre las bombillas que mencionas, y estoy seguro de que ya viste esto... la H4 tiene 3 puntas, una tierra común en el medio flanqueada por los cables positivos de los filamentos de las luces altas y bajas). Si los únicos accesorios eléctricos de la bicicleta son las luces,
El siguiente es el cableado que va a los faros. Obviamente, ir directamente desde la batería. Asegúrese de usar un cable lo suficientemente grueso para evitar una caída de voltaje excesiva, lo que hará que la luz parezca más tenue de lo que debería ser y sobrecalentará el cable. Con el amperaje de una sola bombilla de 60 vatios y la distancia involucrada en una motocicleta, el calibre 18 (American Wire Gauge o AWG) es el mínimo recomendado, pero sugeriría 16 o incluso 14 (no hay tal cosa como demasiado cable, siempre que la penalización de peso sea mínima). Asegúrese de hacer que sus conectores sean resistentes a la intemperie, lo que significa sellar cualquier soldadura o uniones engarzadas con tubos retráctiles de grado marino (que incluyen adhesivo), a menos que realmente logre tener en sus manos una herramienta de engarce adecuada de varios cientos de dólares, en cuyo caso simplemente engarzar y montar. De lo contrario, sus conectores eventualmente se corroerán y fallarán,
Por último, no esperes milagros. Las luces de las motocicletas generalmente no funcionan bien, pero no porque tengan poca potencia, sino porque la óptica no funciona bien (reflector y lente). En tu caso, la bombilla de 35 vatios también tiene poca potencia... pero estoy seguro de que la óptica también es bastante mala. He estado montando en bicicleta durante unos 25 años, y hasta ahora solo he tenido una con faros que eran lo suficientemente buenos para andar de noche con el mismo nivel de visibilidad que un automóvil. Irónicamente, era una Kawasaki KLR650 relativamente económica (relativamente económica según los estándares mundiales... muy económica según los estándares estadounidenses y canadienses). He tenido que poner luces auxiliares en motos mucho más caras y exóticas. Todas esas bicicletas tenían bombillas de 55 o 60 vatios, pero los reflectores y/o lentes ineficientes difuminaban la luz en exceso,
Buena suerte, diviértete con el proyecto y viaja seguro.
Si desea construir la configuración del relé usted mismo en lugar de usar un kit de relé de faros de motocicleta producido comercialmente, necesitará dos relés automotrices, comúnmente llamados "relés Bosch". Deben tener una calificación de al menos 10A, que casi todos tienen (generalmente los encuentras al menos 20A). Necesita un relé para la luz de cruce y un relé para la luz de carretera.
Pasará cables de alimentación de 14 o 16 GA con un fusible de 15 A desde la batería hasta la parte delantera de la bicicleta, tal vez en la carcasa del faro, donde pueda ocultar los relés.
Este no es un trabajo súper complicado, pero puede simplificarse comprando un kit prefabricado, que tendrá el portalámparas H4, los relés, el cableado, el portafusibles y las instrucciones.
Básicamente, lo que estás haciendo es conectar los pines 85 y 86 del relé donde solían estar tus bombillas viejas. Ahora el interruptor del manillar enciende los relés en lugar de las viejas bombillas. Los relés, a su vez, encienden la nueva bombilla de mayor potencia, que está conectada directamente a la batería con un cableado nuevo y más grande.
Si no te sientes cómodo con este tipo de cosas, necesitas encontrar a alguien que lo esté. Podrías quemar todo tu sistema eléctrico si conectas mal un relé y un faro. Si estuviera en la misma habitación que usted, podría guiarlo, pero debe comprender que este es solo un sitio de preguntas y respuestas.
Mac