Los problemas comenzaron cuando descubrimos que mi automóvil no tenía luces tenues a pesar de que las bombillas y los fusibles parecían estar perfectamente bien, al igual que mis luces brillantes. Entonces, el mecánico de alguna manera "saltó" mis luces tenues a través de mis luces brillantes y logró que ambas funcionaran. Descubrimos hace unos días que la luz de mi pasajero estaba fundida y, al mirarla, descubrimos que el cableado hizo un cortocircuito y de hecho derritió partes del conjunto de mi faro. Las luces del lado del conductor (tenues y brillantes) todavía funcionan bien. Por lo que estoy leyendo en línea, parece que podría ser un problema con un relé, pero mi conocimiento de los automóviles es extremadamente básico.
¿Podría alguien decirme si esto suena como un relé o si es más probable que sea otra cosa?
Esto podría no ser una respuesta, sino más bien una sugerencia. Explicaré algunas cosas ya que dices que tienes un conocimiento limitado de los vehículos.
Saltar un circuito nunca es algo que debas hacer. Las luces tenues y altas son dos amperajes diferentes. Ambos funcionan con 12v, pero la cantidad real de energía es diferente. Cuando "saltas" un circuito y los combinas así, no solo estás mezclando amperaje, sino que también estás duplicando la carga de ese circuito. Eventualmente, los cables, relés o fusibles se sobrecargarán y algo se romperá. Si su mecánico no tiene un diagrama de cableado frente a él, no tiene idea de cómo funciona el circuito y qué debe arreglar. Si están controlados por computadora, corre el riesgo de dañar la ECU/ECM. Para mí, esto suena como si tuvieras un cortocircuito en alguna parte del circuito. La forma más fácil de rastrear esto sería obtener un multímetro y probar la continuidad entre las luces y la columna de dirección. Tú' Tendré que averiguar QUÉ exactamente está causando el problema. Esos relés no son baratos y, a menos que tenga muchos conocimientos eléctricos, son difíciles de probar.
Recomiendo encarecidamente llevarlo a un taller de electricidad o al concesionario, porque te cobrarán $90 por el diagnóstico y puedes arreglarlo tú mismo una vez que te digan qué es. Si quieres ser aventurero, puedes intentar rastrearlo tú mismo. www.eautorepair.com tiene diagramas de cableado y no toma mucho tiempo descubrir cómo leerlos. Muchas ferreterías también venden luces de prueba y multímetros.
Buena suerte.
Esto es realmente bastante sencillo. Tenías un cable que iba desde el cable + de la luz alta hasta el cable + de la luz baja. En algún lugar a lo largo de ese tramo de cable, se produjo un cortocircuito a tierra (probablemente tocó el marco, suponiendo que el cable de tierra no esté también quemado).
Omitir un cable no es necesariamente un mal último recurso . Sin embargo, debe implicar pasar una nueva longitud de cable [calibre apropiado] desde la caja de fusibles, a través del cortafuegos, hasta el faro. De esa manera, no estás sobrecargando algún otro circuito.
Llévalo a un mecánico y pídele que lo arregle si no eres hábil con el trabajo eléctrico. El problema original (salto previo al cable) tendrá que ser resuelto y reconectado (o) el tramo de cable de salto reemplazado correctamente.
Me sorprende que el fusible no se haya fundido, si había suficiente energía pasando por los cables para derretirlo. :)
Puede probar rápidamente el relé con un voltímetro y algunos cables de cocodrilo.
Si no es el relé el que causa el problema, inspeccione cuidadosamente los cables que van desde el interruptor, la caja de relés/fusibles, el arnés principal y el conjunto del faro. Parece que el problema se debe a que pasa demasiada corriente a través del cable, por encima de la corriente nominal, sobrecargando el circuito y derritiendo el aislamiento.
Una vez que haya solucionado los cables en cortocircuito/derretidos, use un amperímetro para asegurarse de que los faros estén consumiendo una cantidad adecuada de corriente que esté dentro de las especificaciones de los cables, fusibles, relés y bombillas.