¿Cuál es la diferencia entre una batería normal y una batería libre de mantenimiento? Una batería libre de mantenimiento es realmente libre de mantenimiento o simplemente requiere menos ciclos de carga.
Actualmente tengo un vehículo de 2 ruedas automático (modelo Honda Activa 2007) que actualmente tiene una batería Exide. Su carga baja después de casi cada 1 mes. Para lo cual necesito llevarlo al centro de servicio para que lo carguen. (Aunque cuando el medidor de combustible está por encima de la marca roja, entonces arranca normalmente con la batería y si el combustible es menor, entonces necesita un arranque obligatorio). Debido a poca carga en la batería, los indicadores dejan de funcionar a veces, la bocina se apaga y, a veces, incluso los faros se atenúan. El problema de comenzar empeora si hay algo de humedad en el clima o solo un poco de lluvia. (Se tarda de 2 a 3 minutos en comenzar)
Estoy planeando comprar una batería libre de mantenimiento de la misma compañía , ya que podría no proporcionar tantos problemas para cargarla mensualmente.
"Libre de mantenimiento" no tiene nada que ver con la tasa de carga o la frecuencia de carga. "Sin mantenimiento" significa que el fabricante no proporcionó ningún medio para mantener el nivel de agua/ácido en la batería, lo que significa que si una batería hierve y se seca, solo puede reemplazarla en lugar de rellenarla usted mismo con agua o ácido, lo que sea. apropiado (probablemente agua).
Si su Activa pierde suficiente carga de batería como para requerir una carga desde una fuente externa, entonces se cumple uno de los siguientes:
una. No lo conduces por una distancia lo suficientemente grande, en promedio b. Su sistema de carga (en la bicicleta) está fallando o ha fallado c. La batería se está volviendo demasiado vieja y debe ser reemplazada
Si su bicicleta es 2007 y todavía tiene la batería original, entonces esa batería realmente se está volviendo bastante vieja.
tienes otro problema
La batería no parece ser el problema central que está experimentando. Sugiero que su estator o rectificador se estropeó, por lo que está experimentando una situación en la que debe reparar su batería. La motocicleta debe estar 'manteniendo su batería' y cargándola mientras conduce la motocicleta.
Querrá probar su estator y su rectificador para descubrir la causa raíz del problema en lugar de tratar los síntomas. Esto requerirá un multímetro .
Probando su estator
Hay tres cables amarillos que vienen de su estator. Salen de la cubierta del cigüeñal del lado izquierdo y se dirigen hacia la cubierta de la rueda dentada y salen a lo largo de la parte inferior fundida de su marco en su camino hacia su rectificador. Se conectan directamente al rectificador. Puede desconectarlos del rectificador y probarlos con un multímetro. Tu primera prueba será estática. El motor no está funcionando. Asegúrese de desconectar del rectificador y no solo intente perforar los cables con el extremo del multímetro. Son cables especiales y un poco más aislados, estos son de los pocos cables de la moto que llevan corriente AC.
Prueba estática Configure el multímetro en ohmios y pruebe entre todos los cables por pares. La lectura de 0,1 a 1,0 de resistencia máxima.
Prueba sin carga Prueba dinámica Configure su multímetro en voltios de CA y arranque la bicicleta. Debería estar frío. Pídele a un amigo que mantenga las RPM en 5000. Prueba entre los cables. Deberías ver más de 70V. Si está por debajo de eso, es posible que necesite un nuevo estator. Reemplazaría, pero llegaré a eso más tarde.
Probando su rectificador
Su rectificador tiene diodos. Los diodos son válvulas unidireccionales para la electricidad, piense en una válvula de láminas en una entrada de dos tiempos. Dado que este es un sistema de carga trifásico, necesita diodos para unir la corriente CA en una sola salida y convertirla en CC. Podría obtener más detalles, pero quiero mantenerlo simple.
Prueba de resistencia del rectificador Usando su multímetro configurado en ohmios, conecte el multímetro a los extremos de cada uno de los diodos y verifique la resistencia en ambas direcciones. Debes tener una resistencia baja en una dirección y más alta en la dirección opuesta. En general, querrá ver 5 - 40 ohmios de resistencia en la dirección de polarización directa y una resistencia infinita en la dirección de polarización inversa.
Procedimiento Conecte la sonda negra (-) del medidor al lado de tierra del rectificador (cables negros) y la sonda roja del medidor a cada uno de los tres contactos del estator. Registra los números. Luego intercambie los cables del medidor (se intercambian el rojo y el negro) y tome las lecturas nuevamente. Así ha medido el lado de tierra del rectificador.
Si tiene una resistencia más baja en ambas direcciones (5+ ohmios), entonces debe reemplazarla. Si tiene una resistencia infinita en ambas direcciones, deberá reemplazar el rectificador.
Espero que esto le brinde algunas herramientas de solución de problemas para remediar su problema. La mejor de las suertes.
usuario285oo6
TDHofstetter
usuario13220
No tengo ni idea de lo que estoy haciendo