¿Por qué se utilizan arcos de entrada desplazados?

¿Por qué se utilizan arcos de entrada desplazados?

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Fuente de la imagen: Google Earth, que muestra arcos de entrada desplazados.

Hay poca literatura sobre el tema. Lo investigué hace un tiempo, pero perdí los PDF y los videos. La investigación no fue concluyente.

Pero aprendí que solo guían un tipo de avión: el radio seleccionado solo puede acomodar una sola distancia entre ejes, los radios varían. Inicialmente pensé en aviones largos (A346, B773, etc.). Pero viendo videos desde plataformas de observación en aeropuertos, incluso un 777-300 no lo sigue. Ya sea rodando hacia adentro o hacia afuera, ni siquiera estaba cerca de la línea.

Entonces, si solo una distancia entre ejes puede beneficiarse, y no son aviones largos, ¿por qué usarlo?

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Fuente de la imagen: Google Earth, que muestra arcos de entrada sin compensación .

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Fuente de la imagen: Google Earth, que muestra líneas de entrada rectas.

Todas las imágenes de KJFK.

Si está hablando de la parte curva de las líneas de entrada, recuerde que si el piloto gira para mantenerse en la parte curva de las líneas, el tren principal de un avión largo no estará sobre la curva, pero más o menos directo a la parte recta.
Se pueden usar más para el personal de tierra durante el retroceso para guiar los neumáticos de la rueda de morro y colocar la aeronave en la posición adecuada.
Si Google no fuera tan bueno en la eliminación de números, podría ver el tipo de avión pintado en el cuadro amarillo donde se bifurca de la línea recta, y sí, está destinado a un solo tipo de avión. Probablemente, la terminal se diseñó específicamente para un determinado avión y se amplió más tarde para otros tipos.
La ruta NLG para B777-300 está a la izquierda de este número . Es posible que desee comparar con este documento de Boeing, página 69 ( extracto ). Esto es solo para un tipo de avión, creo que puedes determinar mentalmente otros caminos en relación con este con experiencia. También hay una segunda ruta NLG, no identificada. Aquí una vista en 3D . Las marcas de desgaste muestran que se utiliza la guía.

Respuestas (1)

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No está claro en la imagen de la pregunta el tipo de aeronave para el que se estableció el arco de compensación. El ejemplo anterior es para el B777-300.

Algunas puertas pueden haber sido diseñadas para cierto tipo.

En base a eso, un piloto de un tipo de [distancia entre ejes] más corta/más larga puede usar el arco de compensación como guía para girar antes o después.


Gracias a Ron Beyer y mins por los comentarios que llevaron a esta respuesta.