¿Qué razones para un pedal de freno que se presiona lentamente?

2003 Chevy Tahoe Z71 aquí. Esta mañana, mientras conducía al trabajo, noté que mis frenos no respondían un poco. Recientemente revisé las pastillas/rotores y están en buenas condiciones. Cuando piso el pedal, parece que puedo empujarlo más de lo normal. Lo probé entre ~ 35-40 y 'pisé' los frenos como lo haría si un ciervo saliera corriendo frente a mí, y la detención fue más o menos la esperada. Sin embargo, esto provocó que se activaran los "frenos de servicio" y que el sistema de advertencia del automóvil comenzara a sonarme. Cuando conecté un lector de códigos, no detectó nada, el error desapareció y no noté los mismos problemas con los frenos.

¿Alguna idea aquí? Posiblemente algo de aire aquí, tal vez un problema con el servofreno. Mi primera idea sería reemplazar las líneas, según entiendo es posible que aunque no tenga una fuga externa es posible que haya una fuga en una de las cámaras.

Gracias por adelantado.

¿Has mirado el nivel del depósito de líquido de frenos?
Suena como una fuga en alguna parte para mí. Revise sus líneas, mangueras, calibradores y cilindros de rueda (si está equipado). Busque lugares fijos. Pídale a alguien que pise el pedal y busque goteos. No dejes que el maestro se seque o te divertirás tratando de purgar todo el sistema.
¿Tiene Hydroboost o asistencia eléctrica accionada por vacío?
Cuando se detiene con el pie en el freno, ¿el automóvil avanza lentamente después de unos segundos, lo que requiere que vuelva a presionar el pedal? Si es así, eso indicaría un colector de freno desgastado. Cuando coloque uno nuevo, pruébelo en el banco a menos que desee tratar de resolver los problemas de los frenos.
Problema resuelto, solo faltaba pasar por debajo.
@ USER_8675309 ¿cómo lo solucionaste?
@Moab Una de las líneas se había oxidado. Reconstruyó esa línea, purgó el sistema y luego lo llenó y vuelve a funcionar a las mil maravillas. No detecté la fuga externa en la primera inspección porque no quedaba líquido para filtrar cuando la investigué. El líquido casi se derramó cuando lo agregué.

Respuestas (2)

Mientras alguien presiona los frenos, inspeccione cada una de las mangueras flexibles de goma en las esquinas de las ruedas. Busque cualquier signo de abultamiento. Las mangueras envejecen con la expansión y contracción repetidas de los frenos que se aplican.
Eventualmente, esto causa protuberancias en la parte interna de la manguera, lo que requiere líquido adicional para compensar el espacio adicional y, por lo tanto, una depresión lenta de los pétalos. La luz y la alarma del freno de servicio se relacionan con esto, ya que una manguera que se expande en una rueda durante una frenada extremadamente brusca provocaría un cambio en la presión entre las secciones, lo que desaparecería al regresar el equilibrio de presión. EN su vehículo, estos se borran con la alimentación (encendido) apagada y encendida, por lo que no se almacenan ni se pueden leer a menos que se lean cuando están activos. Es posible que nunca vea una fuga hasta que sea demasiado tarde y la manguera explote. Si las mangueras no son el problema, su próximo sospechoso más probable es la bomba del motor ABS o el circuito de control.

La frase relevante aquí es "Hasta que es demasiado tarde y se revienta la manguera". Una vez que puse más líquido de frenos allí, vi que se derramaba casi de inmediato. Una de las líneas principales que salían del cilindro maestro se oxidó.
Me recuerda a un viejo escarabajo VW de los años 60, los frenos funcionaban muy lentamente. Siguió bombeando y sangrando, pero nunca mejoró. Después de agregar varias semanas de recargas de líquido y sangrado, pero sin signos de pérdida de líquido, noté una pequeña decoloración en la alfombra del asiento del conductor, al limpiarla, el olor era obvio, líquido de frenos. Con una cámara telescópica miré en el túnel central y encontré una línea de freno oxidada que se filtraba en el túnel con un gran charco de líquido. Unos cuantos kilómetros más y la línea habría estallado por completo. Los VW de esa edad no tienen aislamiento trasero delantero, habría sido completo sin parar.

Mira el nivel del líquido de frenos. Si está bajo, rellénelo y bombee el pedal para comprobar si hay fugas. Si no puede encontrar una fuga en ninguna parte, lo más probable es que el líquido de frenos se haya filtrado en la bomba de refuerzo.

Esto puede ser muy peligroso, puede terminar en la parte trasera de otros vehículos.

Haga revisar y reemplazar la bomba principal y la bomba de refuerzo.

Las bombas de refuerzo no son totalmente necesarias. Solo tengo que tener un pie pesado
Cierto... Las bombas de presión están creadas para ayudar a las mujeres conductoras... Su pie es siempre ligero.
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