¿Qué puede desencadenar el ELT en aviones GA?

¿El transmisor de localización de emergencia (ELT) en aeronaves más pequeñas se activa automáticamente en caso de accidente? Si es así, ¿qué lo desencadena? ¿Es una cierta cantidad de G lo que lo desencadena o se tienen en cuenta otros parámetros?

Golpear el ELT inteligentemente contra uno de los neumáticos del avión es una excelente manera de activarlo. Esa es una de las mejores formas de probar el ELT para su verificación anual de operaciones.
Logré activar un ELT la primera vez que aterricé un 210. Lo llamo "aterrizaje con autoridad". Era la primera vez en años que aterrizaba un avión monomotor de pistón. Abocinado un poco alto...

Respuestas (3)

Hay cuatro tipos diferentes de ELT:

  • ELT fijo automático (ELT(AF)). Un ELT activado automáticamente que está conectado permanentemente a una aeronave.

  • ELT portátil automático (ELT(AP)). Un ELT activado automáticamente que está fijado rígidamente a una aeronave pero que se puede quitar fácilmente de la aeronave.

  • ELT de despliegue automático (ELT(AD)). Un ELT que está fijado rígidamente a una aeronave y que se despliega y activa automáticamente por impacto y, en algunos casos, también por sensores hidrostáticos. También se proporciona la capacidad de implementación manual.
  • ELT de supervivencia (ELT(S)). Un ELT que se puede quitar de una aeronave, se guarda para facilitar su uso en caso de emergencia y es activado manualmente por los sobrevivientes.

Todos los aviones en los que vuelo (los dos) tienen el tercer tipo. Si la aeronave se sumerge o experimenta una fuerza G alta, se activará el ELT. También hay un botón en el panel para activarlo manualmente.

No estoy seguro de qué fuerzas G se requieren para activar el ELT, pero deben ser bastante significativas: golpeé mi avión con bastante fuerza mientras calculaba mal mis aterrizajes, y nunca se disparó.

Según https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_91-44A.pdf :

Para cumplir con los requisitos de fuerza "g" de TSO-C91, los ELT automáticos de tipo fijo activados por inercia (excepto los de tipo sobre el agua) deben activarse con cualquier fuerza de inercia, paralela al eje longitudinal de la aeronave cuando se instala de acuerdo con las instrucciones del fabricante, de 5 (+2, -0) g y más durante un tiempo de 11 (+5, -0) milisegundos o más.

Ahí lo tienes. Necesita de 5 a 7 G durante 11 a 16 milisegundos, pero solo en la dirección en la que apunta el avión. Calcular mal la bengala de aterrizaje y detener el avión a 20 pies de la pista no lo activará, ya que no está en el eje que están midiendo.

Los ELT también se pueden encender o apagar manualmente en el dispositivo.
Sé que algunos pueden; es posible con todos? De los cuatro tipos que enumeré aquí, dos de ellos mencionan específicamente que se pueden activar manualmente.
@Aquarello Los ELT desplegables automáticos que se encuentran en aeronaves de aviación general tienen un interruptor para ARMADO y ENCENDIDO. ON se usa para probarlos anualmente y después del reemplazo de la batería. Muchos (¿la mayoría?) también tienen una posición de APAGADO para que no se activen accidentalmente durante el mantenimiento. Algunos de ellos tienen un interruptor en el panel que los encenderá.
@jscarry Tenga en cuenta que los requisitos de prueba anuales también incluyen un requisito para probar los sensores de colisión, etc. Por lo tanto, si bien está bien poner el interruptor en "ENCENDIDO" para la prueba, no es suficiente.
@JonathanWalters Nunca escuché sobre ese requisito, pero tiene razón, está en 91.207. Si estoy leyendo el manual correctamente, todo lo que necesita hacer es escuchar los barridos cuando la unidad está encendida. Del sitio web de ACK, "Transmisor de localización de emergencia modelo E-01 El modelo E-01 ELT debe inspeccionarse anualmente para asegurar la aeronavegabilidad continua. Los procedimientos descritos en la sección 7 (Mantenimiento periódico) del manual de instalación y operación número de parte E-01 -M (todas las fechas de revisión) deben seguirse. Estas pruebas también cumplen con los requisitos de FAR 91.207".
@JonathanWalters He realizado alrededor de 30 anuales y nunca probamos los sensores de colisión. Resulta que hay un procedimiento para ello. CA 43.13-1B. "Un ELT TSO-C91 se puede activar usando un golpe rápido con la palma. Un ELT TSO-C91a se puede activar usando un movimiento rápido hacia adelante (lanzamiento) junto con una acción de retroceso rápido. Verifique que el ELT se pueda activar usando un vatímetro, el receptor de radiocomunicaciones VHF del avión sintonizado a 121,5 MHz u otros medios (consulte la NOTA 1). Asegúrese de que el interruptor "G" se haya reiniciado, si corresponde".
@JScarry Sí, el requisito se encuentra en §91.207. No es un requisito de la aeronave anual (§43 Ap. D), sino de la inspección ELT requerida cada 12 meses calendario.

Hay otra forma en que el ELT de una aeronave (o cualquier ELT) puede activarse: por una falla mecánica o electrónica de la unidad. Esto generalmente es causado por la corrosión y es más común en los ELT marítimos que en los ELT diseñados para uso en aviación. Créeme… es más común de lo que piensas. Como piloto de la USCG, muchas veces he localizado un ELT activo que no parecía estar activado por ninguno de los métodos mencionados anteriormente. Si su ELT se activa misteriosamente (especialmente si esa activación es intermitente), considere esa posibilidad. Una vez volamos más de 800 millas hasta un gran carguero donde el ELT parecía haber sido activado deliberadamente (es decir, encendido manualmente) solo para que la tripulación sorprendida descubriera que el ELT estaba intacto en su soporte. Les impresionó que viniéramos tan lejos para ver si estaban bien;

Creo que es un requisito que los transmisores ELT tengan un interruptor de encendido en la carcasa del transmisor. No tengo una cita, pero podría ser capaz de desenterrarla. Existe un requisito similar para las balizas de emergencia marinas.

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