¿Los motores de dos tiempos para aviones pequeños sufren degradación entre revisiones?
En el caso de los motores de automóviles, por lo general se puede esperar que retenga la mayor parte de su potencia entre servicios durante mucho tiempo hasta que ocurra una falla específica. Durante el tiempo entre revisiones en un pequeño motor de avión de dos tiempos como un ultraligero, ¿la potencia disponible disminuye notablemente con el tiempo y aumenta después de una revisión/reconstrucción? Dado que estos solo tienen una pequeña potencia disponible para empezar, como en 20-60 hp, y esto a su vez se reduce con la altitud, tendrías que ajustar tu planificación de vuelo para compensar.
La otra opción es configurar el TBO para asegurarse de que las cosas se cambien antes de que la pérdida de energía se convierta en un problema, pero esto necesariamente implicaría cambiar los componentes mientras aún tienen vida útil.
No pienses demasiado en estas cosas.
Si los anillos están bien y no hay otras anomalías, no hay razón para que un motor de 2 tiempos no deba generar potencia nominal durante su vida útil. Y lo confirmaría con una prueba de compresión periódica y una carrera rápida a toda velocidad, mientras está amarrado, para verificar las RPM estáticas. Con una hélice de paso fijo, si la potencia de salida es baja, las RPM estáticas a máxima potencia también serán bajas, suponiendo que la temperatura y la altitud sean más o menos las mismas cada vez.
Los motores como el Rotax 582 generalmente se revisaban con frecuencia según los estándares de 4 tiempos, algo así como 300 horas, debido a la fatiga potencial en el cigüeñal, no a la degradación del rendimiento. Posiblemente, las versiones más nuevas se ejecutan durante más tiempo. Escuché que algunos muchachos los están ejecutando a 500 o más.
Entonces, si le da mantenimiento al motor, no permita que se sobrecaliente, haga una prueba de compresión periódicamente, digamos cada 25 o 50 horas junto con una verificación de RPM estáticas a toda velocidad, puede asumir que el motor está generando la potencia nominal y reacondicionarlo solo si falla esas pruebas o ha alcanzado el intervalo de reconstrucción recomendado.
Y en tu vuelo, no confíes demasiado en esos motores. No es la degradación de la potencia por el desgaste lo que lo afectará, será la varilla lanzada o el pistón agarrotado en el peor momento posible. Están mucho más estresados que los motores de aviones de 4 tiempos, que viven una vida de transmisión directa mucho más fácil y tienen componentes realmente robustos. NUNCA volaría 2 tiempos más allá de la distancia de planeo de un lugar de aterrizaje. La gracia salvadora de los ultraligeros es el hecho de que puede colocarlos en espacios muy pequeños cuando el poco confiable motor de 2 tiempos lo decepciona.
niels nielsen
xavier