Las tapas de los radiadores en todos los autos parecen estar muy apretadas. En algunos autos (al menos en mi Toyota Yaris 2011), la tapa del radiador no es redonda, por lo que puede recordar la posición en la que estaba, pero en otros autos la tapa del radiador es redonda y, por lo tanto, hay espacio para mal apretarlo. Ahora supongamos que quito y vuelvo a instalar la tapa del radiador pero me olvido de apretarla tan bien como antes.
¿Qué problemas podría causar esa tapa del radiador suelta?
¿Se puede evaporar el refrigerante a través de la tapa suelta, lo que requiere llenar el refrigerante?
¿Es posible que el motor se sobrecaliente si la tapa del radiador está un poco floja?
Encontré una pregunta relacionada, ¿Puede una tapa de radiador suelta causar P0420? donde se preguntó si una tapa del radiador suelta podría causar un código de error. Sin embargo, no había dudas sobre otros problemas que podría causar una tapa de radiador suelta.
Los sistemas de refrigeración están bajo presión para aumentar el punto de ebullición del refrigerante. Esto permite que el sistema funcione de manera eficiente sin evaporar el refrigerante y sobrecalentar el motor.
Una tapa del radiador suelta hará que el sistema no se presurice, lo que provocará un sobrecalentamiento. En este caso, es más probable que el refrigerante se pierda por ebullición que por simple evaporación.
Dependiendo del vehículo, puede o no tener la capacidad de dar códigos. No puedo responder a esto porque su pregunta no es específica del vehículo.
Finalmente, el sobrecalentamiento resultante puede dejar varado al conductor, ya que el sistema de refrigeración tendrá que enfriarse antes de que pueda volver a llenarse y conducirse. Si se hace funcionar el motor sobrecalentado, se pueden producir graves daños mecánicos.
Abra el capó, verifique que su radiador esté completamente lleno abriendo la tapa. Luego apriete la tapa y haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Si ve líquido alrededor de la tapa del radiador, entonces está suelto o roto y debe repararse. El líquido refrigerante más usado es de color rosa/rojo (consulte el manual de su automóvil para conocer el color/tipo) por lo que es fácil de ver incluso después de que se seque, por lo tanto, es fácil identificar las fugas.
Si no ve ninguna fuga, está listo para continuar. Si su nivel de líquido está bajando (recuerde verificar con el motor frío), esto significa que tiene una fuga. No puedo pensar en ninguna razón para que el refrigerante se evapore. Debido a que el sistema está bajo presión y el depósito es el lugar más alto donde se encuentra el líquido, se escaparía si no está lo suficientemente apretado.
La información sobre la ebullición y la destrucción de su motor es posible, pero es poco probable que suceda, siempre que tenga cuidado. Debe estar en altitudes superiores a 1500 m para que su refrigerante hierva a temperaturas normales de funcionamiento. Debido a que el agua pura hierve a 95 °C a 1500 M y el glicol en su refrigerante ya aumenta la temperatura de ebullición (la mezcla 50-50 tiene una temperatura de ebullición de 106 °C al nivel del mar) y la temperatura de funcionamiento normal del motor está entre 85 °C y 95 °C (en la mayoría de los automóviles, la aguja se asienta en marca de 90C cuando el coche se calienta a la temperatura normal). Además, si tiene una fuga en su sistema, puede aflojar la tapa y conducir despacio/corta distancia mientras evita la acumulación de presión [ref]Porque si tienes una fuga, con presión perderás líquido mucho más rápido que por evaporación o por el tapón. Estará bien siempre que tenga líquido en su depósito y no viva en altitudes muy altas. :)
Respuesta corta: sobrecalentamiento del motor por pérdida de refrigerante. Y otro efecto menos comentado: la pudrición de las partes metálicas alrededor del radiador, especialmente el soporte debajo del mismo (aún más pronunciado debajo de los soportes de goma).
El sistema de enfriamiento es un sistema aislado de baja presión que no debe tener fugas y/o entrada de aire. Cuando el motor alcanza su temperatura operativa, el refrigerante está apenas una pizca por debajo del punto de ebullición (gracias a estar bajo presión). Si hay una fuga, se pierde presión, se alcanza el punto de ebullición, aumentando la fuga y perdiendo refrigerante hasta el punto de sobrecalentar el motor por falta del mismo. Si el sistema está "abierto" en alguna parte que podría aspirar aire, también es un punto de riesgo de sobrecalentamiento del motor, ya que las bolsas de aire también interfieren con el funcionamiento del sistema.
Tapa suelta = posible fuga de la tapa (líquido o refrigerante evaporado) O la válvula interna de la tapa está dañada o no asienta bien en su base. Podría ser posible tener una tapa apretada sin fugas, pero con su válvula dañada, lo que también provocaría un sobrecalentamiento, ya que la tapa no estará administrando la presión del sistema como debería, probablemente enviando refrigerante al tanque de expansión del sistema.
Tenga cuidado al reemplazar las tapas: la nueva debe tener la misma temperatura de funcionamiento Y presión del sistema (PSI) que la original del automóvil. Un PSI más bajo hará que envíe refrigerante al tanque de expansión demasiado pronto, un PSI más alto pondrá el sistema bajo demasiada presión con el riesgo de explotar una manguera, dañar la bomba, probablemente incluso la junta de la cabeza... ¡con refrigerante a alta temperatura!
evren yurtesen
vince mecenas
evren yurtesen