Expansión excesiva de refrigerante sin sobrecalentamiento

He notado que mi refrigerante se expande bastante cuando conduzco, tanto que pierdo refrigerante a través de la botella de expansión. Cuando estaciono después de un viaje largo, generalmente escucho el burbujeo del refrigerante a través de la botella de desbordamiento.

Cuando estoy sentado y en ralentí (sin haber conducido), la temperatura de mi motor se ve así:

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Puedo sentarme e inactivo así todo el día sin ningún problema o desbordamiento de refrigerante. Solo si conduzco por un tiempo, el refrigerante comienza a expandirse y desbordar la botella, y mientras lo mantenga lleno, no hay problemas de sobrecalentamiento.

Cambié mi termostato no hace muchos meses, y mi calefacción parece funcionar bien, así que no creo que el núcleo del calentador esté obstruido (aunque probablemente debería verificarlo dos veces).

Recientemente cambié el sello en mi enfriador de aceite y cuando drené el refrigerante noté un sedimento arenoso negro, pero ni rastro de aceite. Mientras apagaba el enfriador de aceite, lo lavé y también vi una tonelada de este sedimento arenoso negro.

Hice pruebas de compresión hace unos meses y obtuve muy buena compresión en todos los cilindros, así que no creo que sea una junta rota a menos que, por supuesto, la haya roto en los últimos mil kilómetros más o menos.

He volado tres mangueras de refrigerante diferentes en el último año y el automóvil apenas se conduce. Me parece que se está acumulando una presión excesiva en el sistema al conducir , pero no estoy seguro de por qué.

¿Alguna sugerencia?

98 Mazda 626 2L funcionando con líquido refrigerante verde Prestone premezclado clasificado a 259*F/126*C y el motor nunca se acerca a esa temperatura a menos que olvide mantenerlo al máximo.

¿Quizás es la gorra?
@método Tal vez... no tengo ninguna forma de verificar eso y me gustaría diagnosticar el problema si es posible antes de comenzar a arrojarle piezas.

Respuestas (1)

Lo primero que busco cuando vemos sobrecalentamiento a velocidad de crucero pero no al ralentí es una mala transferencia de calor a través del radiador. La carga de calor en ralentí es mucho menor en ralentí que en crucero. El flujo de aire generado por el ventilador es adecuado para enfriar el radiador al ralentí. El flujo de aire sobre el radiador a baja velocidad de crucero no es suficiente para llevarse el calor mucho mayor generado con esa carga. Su gráfico de temperatura muestra que los ventiladores están encendidos más tiempo que apagados. Esto también sugiere una mala transferencia de calor del radiador. En reposo, espere ver los ventiladores apagados mucho más tiempo que en un sistema normal. La relación entre apagado y encendido depende de la temperatura y la humedad del aire exterior. A 75 grados F y 50% de humedad, esperamos ver entre un 10 y un 20 por ciento a tiempo. En un día caluroso y con poca humedad, a veces se ven ventiladores en tiempos de hasta el cincuenta por ciento.

Hay dos causas comunes de mala transferencia de calor. 1) Tubos centrales del radiador parcialmente obstruidos. 2) mal flujo de refrigerante a través del radiador. La baja velocidad del aire causada por ventiladores defectuosos o flujo de aire bloqueado es menos común.

También noté que la manguera inferior del radiador estaba fría mientras que la manguera superior estaba ardiendo. Así que saqué mi termostato y lo revisé por si acaso y está bien. Metí la manguera de agua en el cuello de llenado para lavarlo hacia atrás y obtuve mucho más sedimento de arena negra que salía del tapón de drenaje. También noté que las mangueras del núcleo de mi calentador estaban tibias, por lo que me preocupa que este sedimento también pueda estar obstruyendo otras partes del sistema de enfriamiento.
En realidad, resulta que todas las palas de mi impulsor de la bomba de agua se desintegraron.
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