¿Qué pasaría si no reemplazo los componentes desgastados del tren motriz?

A pesar de las advertencias de que "el infierno se congelará" (no lo hace), vale la pena considerar por qué andas en bicicleta y por qué andas en una bicicleta de 11 o 12 velocidades cuando una de 9 velocidades hará el trabajo bien antes de ir también. profundamente en las compensaciones de costo vs rendimiento de cuándo cambiar la cadena.

Eres claramente consciente de que el rendimiento de los cambios se deteriorará una vez que se haya desgastado la combinación de cadena/cassette. Es probable que también sepa que una cadena nueva en un casete desgastado o un casete nuevo con una cadena desgastada funcionarán peor que una cadena desgastada en el casete desgastado. Más allá de exceder su tolerancia por el deterioro del rendimiento, puede ocurrir lo siguiente:

• Rotura de la cadena : esto suele ocurrir como resultado de cambios bajo carga. Una cadena desgastada, debido al mal cambio, pasa más tiempo en la zona de peligro. Retirar la carga durante un período breve con cambios precisos y predecibles es muy diferente a retroceder el tiempo suficiente para un sistema de cambios deficiente y asegúrese de que no está cargando una cadena con medio cambio.

• Caída/atasco de la cadena : nuevamente, con cambios deficientes, es posible que no rompa la cadena, pero podría cargarla gravemente en un cambio; combinado con dientes desgastados, esto puede provocar una caída de la cadena mientras está bajo carga, lo que a menudo resulta en un atasco.

• Succión de la cadena : el pedaleo hacia atrás succiona la cadena entre el plato y el soporte de la cadena, lo que a menudo resulta en un atasco que es difícil de eliminar, a veces requiere tirar de la manivela (no es una reparación en la carretera).

En el peor de los casos, las caídas y los atascos de la cadena pueden provocar choques y lesiones, un poco menos drástico es el daño importante del cuadro (especialmente el carbono). Una conducción cuidadosa y un mantenimiento más regular ayudarán a minimizar estos riesgos.

Entonces, ¿qué hacer, dado el costo de las cadenas de 12 velocidades? Considere actualizar a un tren de transmisión de 9 o 10 velocidades. Como los cassettes se desgastan más lentamente, y en gran parte debido al estiramiento de la cadena, compre dos o tres cadenas de 12 velocidades y ciérrelas. Esto desgasta más uniformemente el casete y las cadenas y significa que no está colocando una cadena nueva en un casete muy desgastado.

En mi experiencia, la rotura no está directamente relacionada con el desgaste. He tenido bicicletas con un kilometraje desconocido y he optado por montar la transmisión en el suelo.

En general, el rendimiento se deteriora lentamente, y el deslizamiento de la cadena bajo potencia es una señal de que las cosas se están poniendo mal.

A diferencia de otros respondedores, nunca he tenido una transmisión desgastada que se rompa y me quede varado o herido. La única vez que rompí una cadena fue porque no la volví a conectar correctamente, y esa quizás estaba medio gastada. Dos veces limpié un desviador con los radios de la rueda trasera, pero nuevamente eso fue un desajuste, no desgaste.

Si puede permitírselo, reemplazar piezas a menudo ayuda a mantener las cosas en la mejor forma, pero para aquellos de nosotros con demandas del mundo real en nuestras billeteras, puede llegar bastante lejos a la etapa desgastada antes de que sea demasiado. Después de todo, eres el dueño.

Me parece que las subidas y las subidas de pendientes son las que más afectan a la transmisión y la transmisión, por lo que si va a resbalar, es entonces, o cuando se realizan esfuerzos de gran potencia, como despegar de las luces.

Todos los síntomas de degradación de la funcionalidad de las cadenas desgastadas que se dan en otras respuestas aquí no mencionan un aspecto más, posiblemente más psicológico o ergonómico. Es decir, el ruido del tren motriz.

Una cadena muy desgastada será ruidosa. Ninguna cantidad de lubricante lo silenciará por más de un corto período de tiempo. Los eslabones de cadena alargados rozarán los dientes.

El ruido de la transmisión puede estar bien para algunas personas; para otros, se vuelve insoportable en algún momento. Además, el ruido de la cadena ahora enmascara otros ruidos provenientes de la bicicleta, lo que complica la detección de otros problemas audibles.

Las cadenas, casetes y platos se reemplazan para evitar fallas repentinas y catastróficas de la transmisión. Claro, la cadena podría deslizarse un poco, lo que podría no ser catastrófico, pero las consecuencias catastróficas son fácilmente posibles si algo se rompe repentina e inesperadamente.

Para empezar, imagina lo que podría pasar si el ciclista estuviera pedaleando con toda su fuerza para subir una colina empinada o acelerar rápidamente, y luego se rompiera la cadena. Las cadenas se rompen con mayor frecuencia cuando el ciclista pedalea muy fuerte. El cambio repentino en la resistencia de los pedales fácilmente podría sacar al ciclista del sillín o de los pedales, o de la bicicleta por completo. Por lo tanto, el ciclista podría lesionarse con bastante facilidad. Si el ciclista sale volando de la bicicleta mientras está rodeado de automóviles en el tráfico, o mientras pedalea por un sendero empinado de montaña, entonces el ciclista podría morir.

Entonces existe la posibilidad de dañar la bicicleta. La transmisión de la bicicleta fácilmente podría sufrir más daños. El resto de la bicicleta podría dañarse fácilmente por el movimiento de la cadena o por chocar contra un objeto sólido porque el ciclista ya no está allí o se está cayendo.

Si mantener o no el mantenimiento es su elección, pero en mi opinión, no mantener el tren de transmisión en buenas condiciones para ahorrar un poco de dinero en cadenas, cassettes y platos es una economía falsa. Las facturas médicas y los salarios perdidos son mucho más caros que las piezas de bicicleta fácilmente reemplazables. Si quiere ahorrar dinero, aprenda a hacer el mantenimiento usted mismo en lugar de pagarle a un taller para que haga el trabajo. O tal vez una cooperativa de bicicletas local pueda ayudarlo a repararlo a un costo muy bajo. Si no puede permitirse el lujo de mantener la bicicleta a largo plazo, probablemente sea mejor venderla que montarla.

Mi historia personal: hace muchos años, cuando era un estudiante (casi) muerto de hambre, estaba montando una BSO de diez velocidades que alguien más había abandonado. Lubriqué la cadena cuando chirrió y alineé la rueda lo suficiente para que no molestara, y ese fue todo el mantenimiento que me apetecía hacer, porque no había pagado nada por la bicicleta y porque prefería gastar mis limitados fondos en otra parte. La cadena había estado saltando un poco. Un día me subí a la bicicleta y pedaleé lo más fuerte que pude, porque me gustaba darle sabor a mi día de esa manera. (Todavía lo hago a veces, casi 30 años después).

Desafortunadamente, mi cadena estaba bastante desgastada, lo que hizo que se estirara. Las cadenas en realidad no se estiran, pero los pequeños pasadores, rodillos y placas se desgastan, lo que hace que las piezas se separen un poco más por la tensión. La cadena estirada significaba que la fuerza de la cadena no era resistida por igual por cada diente del engranaje trasero que envolvía la cadena. En cambio, la mayor parte de la fuerza fue resistida por el último diente. El último diente se rompió, y luego la cadena se rompió unos cuantos dientes más, y luego la cadena misma finalmente se rompió.

Había estado de pie sobre los pedales como un velocista, inclinado hacia adelante. Mi pie se disparó hacia abajo cuando el pedal de repente dejó de resistirme, y volé sobre el manillar. Aterricé sobre mis antebrazos en el estacionamiento de asfalto cubierto de grava. Tenía codos muy magullados y sarpullido en ambos antebrazos. Recoger grava de la erupción de la carretera en la ducha fue bastante doloroso. No podía pagar una visita al hospital, estando en los EE. UU., así que me conformé con la crema de primeros auxilios. Mis brazos tardaron dos o tres días en cicatrizar por completo, y durante ese tiempo no pude descansar mis brazos sobre un escritorio o una mesa; en cambio, tuve que mantener mis brazos ensangrentados en el aire, disgustando a mis compañeros de estudios. Creo que la curación completa tomó alrededor de un mes. La bicicleta fue pérdida total.

He hecho exactamente esto y continúa hoy debido a la falta de disponibilidad de piezas. (Cannondale F700 de 2000, mi bicicleta diaria).

Mi cadena y ruedas dentadas están tan desgastadas que solo funcionarán juntas. La distancia entre los rodillos de la cadena ha aumentado y los dientes de la rueda dentada se han desgastado hasta convertirse en pequeños puntos. Probé una cadena nueva, pero simplemente salta de los platos delanteros... tuve que reinstalar la cadena vieja.

Con una configuración tan desgastada, el problema aparece por primera vez cuando la cadena salta sobre los dientes del casete con un gran "golpe".

¡Esperemos que las piezas estén disponibles pronto porque este equipo está a un pulso de potencia de fallar por completo!

Experiencia personal: tren de transmisión desgastado, cadena tirada, atrapada y cuadro de carbono agrietado... $600 de reparación. Lección aprendida. Lleve un registro del kilometraje, mantenga y reemplace según corresponda. La rotura de la cadena no es realmente el problema. Los anillos de cadena duran un poco más que el casete y la cadena, según mi experiencia. Entonces, la desventaja es una falla en el tren de transmisión que conduce a un problema mayor, potencialmente uno que es incluso peligroso.

El desgaste de una cadena significa que se alarga. Y una cadena más larga ya no cabe en sus ruedas dentadas. Con una bicicleta de cambio de cadena, la cadena tenderá a trepar por los dientes de la rueda dentada y eventualmente saltará sobre los dientes o se caerá.

Las cosas son un poco diferentes con las bicicletas de una sola velocidad o IGH: las ruedas dentadas de una sola velocidad tienen dientes más largos que hacen que los saltos sean imposibles y que las caídas sean extremadamente improbables. Sin embargo, una cadena alargada ejercerá fuerza solo en un solo diente a la vez. A la larga, esto hará que la rueda dentada pierda los dientes, lo que aumenta la posibilidad de perder la cadena. Una vez que su rueda dentada pierde un segundo diente seguido, se acabó el juego. Estarás empujando tu bicicleta de regreso a casa ya que la rueda dentada ya no podrá retener la cadena.

En pocas palabras: una vez que su cadena salta, o ve que su rueda dentada pierde su primer diente, ya pasó el tiempo en que debería reemplazar su cadena. Y una vez que haya desgastado su transmisión hasta ese nivel, deberá reemplazar tanto la cadena como la(s) rueda(s) dentada(s).

¿Realmente necesito repetir la sabiduría antigua?

9 cadenas por 3 cassettes por 1 grupo de platos.

Mira los precios de las piezas. Una cadena desgastada(barato) desgasta todo(caro). Un "todo" desgastado desgasta la cadena en un tiempo récord. Y cambia mal hasta que la cadena se desgasta lo suficiente como para caber.

Pero mida: las anteriores son pautas aproximadas. Cambie su cadena cuando alcance la marca del 0,75 %. El resto... meh. La gente aconseja buscar el perfil de dientes de tiburón de platos y piñones pero... digamos que esa es una pregunta completamente diferente.

Reemplazar una cadena es mucho más económico que reemplazar un tren de transmisión completo, por lo que no tiene sentido desgastar completamente la cadena, ya que si lo hace, definitivamente tendrá que reemplazar todo el lote.

A medida que su tren de transmisión se desgasta (y como dicen otras respuestas), es probable que su cadena se deslice en los engranajes más desgastados mientras está bajo carga, el rendimiento de los cambios se deteriorará a medida que los cables se estiran, la cadena comienza a ceder y los dientes se desgastan para que coincida con su cadena.

Como su objetivo es ahorrar dinero, le sugiero que haga lo que yo hago: invertir en una herramienta de cadena y adquirir el hábito de medir su cadena regularmente y reemplazarla antes de que se gaste a medias.

He estado haciendo esto durante varios años y, por lo general, puedo salirme con la mía cambiando el plato y el casete cada 3-5 reemplazos de cadena sin ninguna degradación notable en el rendimiento del cambio.

También vale la pena reemplazar los cables al mismo tiempo que la cadena, ya que estos pueden estirarse mucho.

Contexto: desafortunadamente, practico MTB de maratón a campo traviesa, donde generalmente llueve y está embarrado con muchas escaladas, por lo que los componentes se ensucian y están bajo una carga pesada, por lo que tienden a desgastarse rápidamente.

Lo peor es la repentina pérdida de tracción al moverse bajo aceleración. La cadena salta repentinamente varias veces, obligándote a rodar lentamente en el mejor de los casos. Realmente no es divertido en una rotonda frente al automóvil. Esto sucede primero con las marchas más rápidas. En etapas posteriores, cuando reduce demasiado la velocidad en una marcha rápida, no puede acelerar de nuevo, al igual que en el automóvil (pero, a diferencia del automóvil, tampoco puede cambiar rápidamente a una marcha más baja). Finalmente llega el momento en que la cadena salta sobre los engranajes más desgastados con una buena adherencia y sin tracción alguna.

Llegué tan lejos porque era reacio a comprar y aprender a usar las cuatro herramientas especializadas desconocidas (rompecadenas, alicates de cadena, látigo de cadena y herramienta de anillo de bloqueo de casete). No hay escapatoria, así que finalmente lo hice. Seguro que tiene sentido reemplazar las piezas desgastadas mucho antes.