¿Qué pasaría con el timón de un A320 si ambos sistemas FAC fallaran?

¿Qué le sucedería al timón de un A320 si ambos sistemas de computadora de aumento de vuelo (FAC) fallaran por completo durante el vuelo? ¿El piloto automático devolvería el control inmediatamente a los pilotos o si fallaban, sería eso? ¿Sería imposible que la cabina se comunicara con los mecanismos que controlan el timón o es posible la operación manual en un A320?

Además, sé que esta puede ser una pregunta más difícil/imposible, pero ¿qué causaría el mal funcionamiento de una de las computadoras de la FAC? ¿Hay escenarios probables o casos anteriores?

Esto es principalmente una suposición, pero creo que las ruedas de compensación del timón aún funcionarían. Además, la única forma en que podría imaginar la falla de ambos FAC es si se apagara la alimentación. El software y el hardware de aviónica son increíblemente confiables.
@ raptortech97: De acuerdo con los diagramas aquí , el ajuste del timón es puramente electrónico.
@HenningMakholm ah, tienes razón. Debo haber estado pensando en el ascensor.

Respuestas (3)

El A320 tiene un enlace mecánico desde los pedales del timón hasta los actuadores del timón hidráulico. Los comandos de timón generados por computadora para la amortiguación de guiñada y la coordinación de giro se agregan a la señal mecánica de los pedales del timón, pero en caso de una falla de la computadora de dos lados, el timón aún se puede controlar.

Las ruedas de ajuste del elevador también están conectadas mecánicamente, por lo que se mantiene un control rudimentario de la aeronave incluso en el caso de una falla electrónica total, siempre que haya energía hidráulica.

@Federico: Hm, puede que esté malinterpretando los diagramas, pero para mí parecía que lo único que realmente agarra la superficie del timón son tres actuadores hidráulicos. Si la presión hidráulica desaparece, ¿de qué sirve que los pedales estén conectados mecánicamente a sus válvulas de control?
Fui a verificar y tienes razón, también el THS requiere energía hidráulica, recordé lo contrario.
@Federico: Los sistemas hidráulicos seguirán funcionando por un tiempo si dejan de funcionar porque se acumula algo de energía en los depósitos. No funcionarán si están todos pinchados y no hay respaldo para eso.
Gracias a todos, todo esto es realmente útil, así que solo para aclarar, incluso si ambos sistemas FAC fallan, o si se extrae la potencia directa y ya no pueden funcionar, ¿el control manual del timón sigue siendo posible siempre que las bombas hidráulicas conectadas al timón permanezcan operativas? gracias de nuevo
@ usuario7077: Sí.

El Aumento de Vuelo (FAC) realiza las siguientes funciones:

  1. Amortiguador de guiñada Limitación del recorrido del timón
  2. Supervisión de la envolvente de vuelo y cálculo de la velocidad de maniobra
  3. Orden de piloto automático de guiñada
  4. Función de mordida del AFS

El actuador de compensación, los servoactuadores del amortiguador de guiñada y la unidad de limitación de recorrido normalmente están controlados por la computadora de aumento de vuelo (FAC 1) y el FAC 2 está en espera. Los timones se controlan mecánicamente desde los pedales o eléctricamente cuando se activa el piloto automático. Por lo tanto, si ambos FAC fallan, el control del timón no se ve afectado. Sin embargo, el piloto automático ya no está disponible.

Solo el timón tiene un enlace mecánico que permanece lo suficientemente funcional incluso con fallas en los comandos eléctricos. Durante las certificaciones solo se ha intentado aterrizar con él junto con el control del motor.

esto es parcialmente incorrecto. El respaldo mecánico incluye la rueda de ajuste THS.
¿Qué pasaría con el timón de un A320 si ambos sistemas FAC fallaran?
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