¿Por qué esta demostración de protección contra pérdida del A320 no contenía Valpha max?

Este video es sobre la protección de alto ángulo de ataque del Airbus A320

A las 4:54 - 5:13 ¿por qué cayó? Sé que está tratando de mantener el Valpha max, pero si hubiera dejado de seguir al Valpha max, estaba a unos 200 nudos y podría haber seguido subiendo a muy buen ritmo. En cambio, mantuvo Valpha max, pero cuando mantuvo Valpha max, la velocidad disminuyó y se inclinó hacia abajo y, por lo tanto, los pies verticales por minuto comenzaron a disminuir.

Pensé que se suponía que debía mantener la sustentación más alta posible y si se mantenía a 200 nudos con el cabeceo hacia arriba, la aeronave ascendía a una velocidad muy alta, pero se inclinaba hacia abajo y ralentizaba la aeronave, por lo que no ascendía a su máximo rendimiento.

¿Quiso decir por qué siguió manteniendo Valpha max o por qué no mantuvo Valpha max?

Respuestas (2)

Necesitas mirar antes en el video. A las 3:59, la palanca lateral gira completamente hacia atrás y completamente a la izquierda. La aeronave supera el límite de alabeo de 33 grados en el mantenimiento automático de cabeceo y alabeo, lo que requiere que el piloto mantenga el cabeceo y el alabeo .

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El piloto está al mando de 4:54 a 5:13, sin elegir Valpha max. Golpea el ángulo de alabeo y los límites de pérdida para demostrar la protección de la envolvente de vuelo, el objetivo del video.

Entonces, si la aeronave se mantuvo en un ángulo de inclinación de 20 grados, la velocidad habría seguido disminuyendo hasta que se detuvo correctamente, ¿o la velocidad se mantendría constante en un punto?
@GaryZenger La protección de la envolvente de vuelo de la aeronave no permitirá que el piloto detenga la aeronave. No trata de mantener una actitud particular con el piloto al mando, simplemente previene las peligrosas.
Supongamos que fuera en derecho alternativo.
@Pilothead: en cuanto a la edición del título, cometí el mismo error anteriormente, op escribió "En cambio, mantuvo Valpha max".
@ymb1 En el momento especificado, la aeronave no estaba en Valpha max, por lo que la pregunta no tiene sentido de otra manera. Tenías razón la primera vez.
@Pilothead: sí, pero si OP no lo sabe, no podemos corregir una suposición incorrecta en la pregunta, sino abordarlo en una respuesta y mantener la coherencia del título con el cuerpo.
@GaryZenger ¿Es una pregunta? La ley normal acepta la entrada del piloto hasta los límites.
@Pilothead Si la aeronave estuviera en una ley alternativa, donde no tiene protección contra pérdida y la aeronave se mantuvo en un ángulo de inclinación de 20 grados, la velocidad habría seguido disminuyendo hasta que se detuvo correctamente, ¿o la velocidad se mantendría constante en un punto?
@GaryZenger Sí, el piloto habría detenido la aeronave pero habría recibido advertencias de audio y mensajes. Esto también habría requerido múltiples fallas de sistemas redundantes para que ocurriera. Todas las protecciones, excepto las maniobras de factor de carga, se pierden en la ley alternativa.

Secuencia de eventos:

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La espalda completa en el palo más la izquierda completa hacen que la nariz baje.

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La caída de la nariz aumenta la velocidad. El aumento de velocidad con compensación fija (debido a que se inhibe la compensación y la parte posterior completa de la palanca) hace que el avión suba hasta que ya no puede mantener la velocidad.

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Luego, el avión pierde velocidad y, para mantener el alfa-máximo, desciende.

Del manual de vuelo:

El piloto puede mantener la palanca trasera completa, si es necesario (ver cizalladura del viento), y la aeronave se estabiliza en un ángulo de ataque cercano pero inferior a la entrada en pérdida de 1 g.

Estabiliza AoA, no la velocidad.

A medida que la aeronave entra en protección en la franja ámbar y negra. (αprot), el sistema inhibe el trimado con el morro arriba más allá del punto ya alcanzado. El ajuste de morro hacia abajo permanece disponible si el piloto empuja la palanca hacia adelante.

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Sosteniendo el alfa-max se obtiene el coeficiente de sustentación más alto permitido.

No creo que la densidad del aire juegue un papel aquí... un efecto demasiado grande para un cambio muy pequeño. Es el ángulo de alabeo lo que aumenta la velocidad de pérdida, por lo que la aeronave se sumerge para ganar velocidad.
@CptReynolds: buen punto, revisé la respuesta.
@ymb1 Un puesto de 1 g es la banda roja, ¿correcto?
¿Por qué esta demostración de protección contra pérdida del A320 no contenía Valpha max?
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