¿Qué papel juega la unidad CDI en la limitación de las revoluciones?

Limitar las revoluciones por diseño protege su motor

Un limitador de revoluciones en una ECU limita las RPM para que el usuario final no dañe su motor acelerándolo demasiado y teniendo un evento de contacto de válvula a pistón que es catastrófico. Además, una ignición inductiva tendrá una chispa más larga que garantiza la ignición adecuada del combustible en la cámara de combustión, una ignición CDI puede tener una chispa más potente con una duración corta.

Su modelo de bicicleta se fabricó entre 1976 y 2008. Deberá proporcionar el año del modelo si desea una respuesta realmente detallada.

SI su mecánico reemplazara un encendido electrónico con una unidad CDI y puntos de ajuste en su manivela y quitara el generador de señal, me sorprendería. Si tiene un modelo anterior de bicicleta que ya tenía un sistema de puntos/CDI, entonces tendría sentido actualizarlo a un tipo más nuevo.

Para responder a su pregunta, usted declaró;

¿Qué papel juega la unidad CDI en la limitación de las revoluciones?

Un CDI no tiene capacidades para limitar las revoluciones. Si ahora tiene una velocidad máxima más alta porque puede empujar el motor hacia la línea roja más profundamente porque el limitador de revoluciones se eliminó del sistema, entonces podría dañar su motor debido a un exceso de revoluciones.

No tienes más potencia, tienes más RPM. Esto no está bien.

SI la bicicleta funciona mejor, quizás haya un problema con la configuración original que podría haberse solucionado.

Sugiero no empujar el motor más hacia la línea roja para cuidarlo adecuadamente y evitar que se produzcan daños físicos en el futuro.

CDI significa Capacitor Discharging Ignition , que ya describe bastante bien el principio de funcionamiento.

Hay un solo capacitor cargado a aproximadamente 300-500V. Este voltaje proviene del sistema de 12 V a través de un convertidor de voltaje o de bobinados especiales de alto voltaje en el alternador.

Tras una señal de activación, el condensador se descarga a través de la bobina de encendido, que puede ser un dispositivo separado, pero también puede integrarse en la unidad CDI.

Esto no necesita más de tres partes electrónicas, pero en realidad hay más. Por ejemplo, la señal de activación a veces proviene de una bobina de captación y debe acondicionarse primero.

Pero hay más: para mejorar la potencia, el encendido debe realizarse antes a altas RPM y luego a bajas RPM. Si un CDI es capaz de hacer esto, el disparo se produce antes y el CDI retrasa el encendido dependiendo de las RPM actuales.

Al revés, se puede usar un CDI para limitar las RPM máximas y, por lo tanto, las máximas. velocidad retrasando tanto el encendido, que el motor no obtiene potencia de la combustión. Una razón podría ser proteger el motor de RPM demasiado altas, pero a menudo esto se usa para cumplir con las restricciones legales. Por ejemplo, los vehículos de 50 cm² están limitados a 45 km/h en Europa y, en el pasado, los vehículos de 125 cm² tenían que limitarse a 80 km/h para los conductores menores de 18 años.
Hoy el CDI contiene un microcontrolador en este caso, que permite configurar el máx. RPM con mucha precisión. Que los scooters corren exactamente a 45.000 km/h.

Entonces, si su mecánico tiene un CDI "mejor", no limita activamente el máximo. RPM, o tiene una mejor sincronización a RPM más altas, lo que permite una mayor potencia de salida y, por lo tanto, una velocidad máxima.

Sí, stock CDI limita la potencia. no todos los motores del mismo modelo proporcionarían la misma potencia.

Los CDI ahora tienen microcontroladores que ven qué tan rápido estás acelerando y tu velocidad máxima. y dejaría de dar señal de encendido a la bujía. por lo tanto, un CDI limitado de revoluciones.

Si opta por el CDI sin límite de revoluciones del mercado posventa. hay que tener un poco de cuidado para no dañar el motor. ya que las revoluciones no tienen límite y el motor revolucionaría hasta su límite físico.

si no tiene un enfriador de aire/aceite/agua adecuado para el motor. el calor generado dañaría el motor y los componentes.

Con estas precauciones en mente, puede seguir adelante con su CDI de carreras: aprobado:

Estoy trabajando en TCI (ENCENDIDO CONTROLADO POR TRANSISTOR (IGBT)) mi stock de bicicleta tci llega al máximo a 12000 rpm. Decidí aumentar la velocidad, así que miré las carreras de cdi. La gente dice que no bloquea las rpm después de cierto nivel recomendado. Pero hay una cosa más que tiene lugar para limitar las rpm y es la bobina de encendido. En unos días hice mi propio sistema de encendido de transistores. Y usé mi fuente de alimentación de CC para alimentar ese sistema a 14 voltios. Y mis rpm aumentaron en 1500. Estaba feliz, así que coloqué esto en mi bicicleta y quité el stock tci. Le di a mi sistema de encendido hecho el suministro a través de la batería de la bicicleta, pero cuando fui a probar, el resultado fue exactamente el mismo que el de TCI. No estaba contento después del resultado porque estaba funcionando bien. Entonces me di cuenta de que le estaba dando a ese circuito un suministro de 14v a través de la fuente de alimentación en mi casa, pero cuando fui a dar un paseo de prueba, mi batería estaba proporcionando los 12v apropiados. Entonces entendí que el voltaje de encendido juega un papel importante para aumentar las rpm. En mi caso, el suministro de 12 voltios fue suficiente para alcanzar las 12000 rpm, pero cuando les di 14 voltaje, aumentó a 13500 rpm.