Tengo un Honda XL250 de 1975 que compré a principios de este verano. Hasta hace poco ha estado funcionando muy bien. Perdía un poco de gas, pero nada grave. Cuando empezó a empeorar, abrí el carburador y lo limpié. Supuse que la aguja del flotador no se estaba asentando correctamente. Esto resolvió en gran medida mi problema, aunque todavía hay un poco de goteo. Necesito conseguir un kit de carbohidratos y simplemente no lo he conseguido. Así que la limpieza del carburador se llevó a cabo el lunes. No estaba arrancando, así que siendo relativamente novato, pensé que podría tener algo que ver con la inundación de carbohidratos. Después de limpiarlo, traté de encenderlo de nuevo, pero aún no había dado. Probé la chispa, y estaba chispeando bien. Realmente no puedo pensar en nada más, investigué un poco y encontré una publicación que decía que a veces puede obtener chispa en una prueba, pero cuando está de vuelta en la cámara, no se encenderá debido a la presión o algo por el estilo. Entonces pensé, mi bujía está sucia de todos modos, una nueva me costará $ 2 y, en el peor de los casos, tengo una bujía nueva. De todos modos, esto terminó resolviendo el problema. Empezó de inmediato.
Desde entonces, lo monté para ir a clase ayer y paseé por la ciudad más tarde por la noche. Estaba funcionando bien, pero luego, cuando estaba navegando, noté que estaba perdiendo algo de potencia en la aceleración. Chisporroteaba si aceleraba con fuerza y hacía algunos ruidos de estallido. No los ruidosos, pero sí los que hacen estallar. El ralentí no fue muy suave esta mañana cuando lo conduje al trabajo y en realidad se apagó al llegar al primer semáforo.
¿Alguien tiene alguna sugerencia para solucionar o arreglar esto?
ACTUALIZACIÓN: puse el ralentí un poco más alto y eso pareció ayudar, pero cuando volví al trabajo, todavía me daba problemas. Me detuve en la gasolinera para repostar, a pesar de que aún tenía lo que creía que era suficiente gasolina en el depósito. De todos modos, llené y ahora está inactivo y funciona bien.
ACTUALIZACIÓN ACTUALIZADA: Entonces, después de llegar a casa del trabajo, se sentó un poco y ahora tengo problemas muy similares. A veces, cuando acelero desde una parada, chisporrotea y está muy cerca de morir, o simplemente muere. Esto definitivamente no se debe a que yo haya cambiado incorrectamente. Hay muchos estallidos cuando lo acelero y, a veces, tiene problemas para funcionar en ralentí.
Necesito conseguir un kit de carbohidratos y simplemente no lo he conseguido.
Un kit de carbohidratos para un Honda de 1975 puede ser más difícil de encontrar de lo que cree. Será mejor que comience a buscar eso ahora o tal vez incluso un carburador usado, si puede encontrar uno.
Mi conjetura es la obvia: algo no se selló cuando trabajó en su carburador.
Sepáralo de nuevo. Te perdiste algo, y podría ser algo muy pequeño, como apretar demasiado o poco alguna pieza o poner material de la junta en el camino o no en el lugar correcto.
Si conoce (o puede encontrar) a alguien que sea bueno en la reconstrucción de carbohidratos, sería una gran ventaja ponerse con ellos.
Si por "la bujía estaba sucia" quiere decir "negra y con hollín", entonces se está volviendo rico y necesita empobrecer su mezcla o revisar dos veces su filtro de aire y asegurarse de que esté bien. Sé que mi viejo 73 CL125 ocasionalmente acumulaba una cantidad impresionante de hojas muertas y agujas de pino alrededor de la pantalla del filtro de aire. Solo tomó unos segundos para sacar el panel lateral y cepillarlos, y marcó una diferencia notable en el sonido y la potencia (tal como era).
Esta es una condición pobre si está explotando y petardeando a través del escape.
Según los datos que ha proporcionado hasta ahora, quitaría el recipiente del flotador y explotaría todos los jets, en particular su jet piloto. Obtenga un pequeño trozo de alambre de cobre que se ajuste a través del chorro y asegúrese de que no tenga un bloqueo. Esto es común. El filtro de combustible XL en el tanque de gasolina es basura y partículas muy pequeñas lo atraviesan. Dependiendo del año, hubo retiro. Coloque un filtro de combustible en línea entre el tanque de combustible y el carburador en la línea de combustible, solo porque sí.
Realice lo mismo que arriba con el chorro principal.
Utilice el limpiador de carburador para eliminar las galgas de aire y combustible del cuerpo del carburador.
Valide que su colector de admisión (goma) sea blando y maleable. Si está duro y agrietado, podría tener una fuga de aire en el colector. Los síntomas serían un ralentí alto que cae lentamente a la normalidad.
Retire el pequeño tapón de aluminio en la parte superior del carburador entre la funda del colector y la parte superior del carburador. Encuentras un tornillo de aire allí. Ajuste el tornillo de aire media vuelta y pruebe. Lave y repita esto hasta que desaparezca el estallido. Esto es lo último, después de asegurarse de que su condición pobre no sea causada por otros problemas. Puede parecer contrario a la intuición, pero revisar su trabajo anterior parece más importante y así es como lo abordaría. De cualquier manera, acceda a eso y ajústelo según sea necesario.
Espero que esto sea útil.
Mi bicicleta estaba haciendo lo mismo si fuera 2002 Honda Shadow vlx 600 y lo que termina siendo es que mi cable positivo de la batería al solenoide se había calentado, por lo que estaba haciendo una mala conexión y haciendo que mi vida aumentara mucho. falla mal en la aceleración y todo lo que reemplazo, la bicicleta de alambre funciona como nueva
DerretirPerro
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Mauro
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