¿Qué otro problema además de una junta de culata quemada puede indicar una prueba de C02 fallida?

Tuve un caso muy clásico (o eso pensé) de junta de culata rota en mi automóvil:

  • Fuga de una tonelada de refrigerante
  • Burbujas en el refrigerante, cuando el motor está en marcha
  • El refrigerante parece ser marrón
  • Prueba de CO2 fallida en el refrigerante
  • Problemas para arrancar el coche de vez en cuando

Hablé con varios mecánicos, vi un montón de videos de YouTube, leí un montón de preguntas y respuestas en este sitio y publiqué algunas preguntas yo mismo y estaba absolutamente seguro de que lo que tenía era una junta de culata rota.

Entonces envié mi auto a reparar a mi país de origen y me sorprendió descubrir que no creían que la junta de la cabeza estuviera rota, sino otra parte. Repararon esa parte, no tocaron la junta de la cabeza en absoluto y ahora la fuga de refrigerante está completamente reparada (el automóvil se ha conducido durante 300 km desde entonces).

La parte que arreglaron es una especie de calentador, entre el motor y el escape, que se supone que calienta los humos. No lo entendí y no lo encontré en google.

Entonces, ¿qué podría haber sido sino un problema con la junta de la cabeza? Pensé que la prueba de CO2 es un indicador absolutamente seguro al 100% de los problemas de la junta de la cabeza.

¿Dónde más pueden entrar los humos en el refrigerante, excepto a través de la junta de la cabeza?

¿De qué parte probablemente hablaron?

Estoy dividido entre estos chicos siendo genios absolutos o no sabiendo en absoluto lo que están haciendo. ¿Quizás la junta aún necesita reparación? ¿O casi cambié la junta de la cabeza sin ningún motivo, sin siquiera solucionar el problema?

La parte en cuestión:

ingrese la descripción de la imagen aquí

El automóvil en cuestión es un Nissan dci 2.0 2010 Qashqai (similar al Nissan Rogue en los EE. UU.).

Respuestas (1)

Que tiene sentido.

La imagen muestra un enfriador de escape, parte del sistema de recirculación de gases de escape que ayuda a controlar las emisiones. En un motor diésel, la EGR toma el escape y lo vuelve a colocar en el colector de admisión para ajustar la cantidad de oxígeno en la combustión, haciéndola más limpia. Los gases de escape están muy calientes y deben enfriarse antes de poder reutilizarse, esto se hace pasándolos por el enfriador, que usa el refrigerante del motor. Una fuga en el enfriador provocará la pérdida de refrigerante junto con el resto de los síntomas que estaba experimentando.

¿El intercooler se parece a lo que acabo de agregar a mi pregunta?
Eso es un enfriador de gases de escape, parte del sistema de reducción de emisiones. He cambiado mi respuesta en consecuencia.
Hmm, ¿entonces hay muchos lugares donde el refrigerante y el humo del escape pueden mezclarse? ¿Por qué la respuesta estándar a "qué indica una prueba de CO2" siempre parece ser inequívoca "junta de cabeza"? ¿O tal vez mi auto es especial?
Depende del auto, los motores con turbos y sistemas de emisión avanzados tienen más que pueden salir mal @user1721135. En general, es la junta de la cabeza incluso entonces, por lo que se ha ido con una solución mucho más barata.
¿Qué otro problema además de una junta de culata quemada puede indicar una prueba de C02 fallida?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v