¿Qué neumáticos especiales (neumáticos) se necesitan para el despegue y aterrizaje a gran altura?

Las velocidades de despegue más altas pueden exceder la clasificación de velocidad de los neumáticos habituales. Cuando un neumático rueda, se deforma en dos direcciones.

A medida que cada sección entra en contacto con la pista, el peso del avión la presiona hacia adentro. Después de que sale de la superficie de la pista, la deformación es en la dirección opuesta a la fuerza centrífuga. Esta flexión constante es lo que hace que los neumáticos se fatigan y posiblemente fallen. La flexión también hace que se acumule calor en el caucho, lo que hace que el caucho pierda su flexibilidad.

Cuanto más rápido gira el neumático, más flexión centrífuga ocurre y más corto es el período entre las inversiones de fuerza. Esto acorta el tiempo que tiene el neumático para disipar el calor.

Las dos formas de aumentar la clasificación de velocidad de un neumático son reducir la flexión y reducir la retención de calor. La forma en que los fabricantes reducen la flexión es agregando capas superiores . Por lo general, son de nailon u otro material sintético colocado sobre las capas del cuerpo en los neumáticos de capas axiales y sobre las correas de acero en los neumáticos radiales. Estos ayudan a evitar que las capas del cuerpo se deformen hacia afuera debido a la fuerza centrífuga. Cuanto más rápido debe girar el neumático, más capas de tapa se utilizan.

Para reducir la retención de calor, la goma utilizada entre las capas y en los hombros debe estar hecha de compuestos que tengan una menor retención de calor.

Estas cosas combinadas, capas superiores más fuertes o más fuertes y mejores compuestos de caucho en lugares clave, aumentan el costo de los neumáticos con clasificación de velocidad más alta.

_{Fuente de la imagen: El papel de las capas superiores en los neumáticos radiales con cinturón de acero ^[pdf] , David Osborne}