¿Qué metodología utilizó la OACI para crear la nomenclatura de código general para los aeropuertos?

Si un aeropuerto es de América del Norte, entonces comienza con K y así sucesivamente.

  • ¿De dónde obtuvo la OACI las cartas?

  • ¿Por qué la región de Filipinas comienza con A?

  • ¿ Por qué los aeropuertos de Esmirna tienen el prefijo LT B x?

  • ¿Hicieron alguna urna de letras al azar?

  • Además, ¿por qué decidieron hacer 27 regiones?

  • ¿Por qué el Ártico tiene tantos códigos y por qué códigos de varias letras? ¿Honrar a los países que operan las pistas adyacentes a las instalaciones científicas, tal vez?

Quería hacer varias preguntas, pero las preguntas sobre cómo obtuvieron los nombres son sobre exactamente lo mismo y probablemente tengan la misma respuesta, y el Ártico también trata casi exactamente sobre el mismo tema, pero no creo que realmente necesite una pregunta separada.

"Si el aeropuerto es de América del Norte, entonces comienza con K" o P , C , B , L , M o T .
No veo esta pregunta como un engaño. Creo que esta pregunta toma lo que hay en las respuestas a la trampa sugerida, y luego continúa preguntando, "bien, genial, entonces ¿POR QUÉ decidieron hacerlo así?" Se da el "qué hacen", el "por qué eligieron ese método" es lo que se pregunta aquí, y no realmente, en mi humilde opinión, respondido en esa pregunta.

Respuestas (2)

No hay una respuesta fácil para saber dónde obtuvo cada región (o país) su designación de una o dos letras. Muchos de ellos evolucionaron con el tiempo. Cuando se formó la OACI (como organismo organizativo) a partir de la conferencia internacional de Chicago en noviembre de 1944, era necesario estandarizar docenas (¿o cientos?) de cosas entre las naciones. Una de estas cosas era una forma estándar de identificar aeropuertos. (Otro fue el de los registros de aeronaves... un comentario menor, pero relacionado, sobre eso al final).

Muchos de estos países asistentes ya tenían un "prefijo de letra estandarizado" de la convención de 1912 en Londres con respecto a los distintivos de llamada de telecomunicaciones. Por ejemplo, Canadá fue C (fácil de entender por qué), y Estados Unidos fue W o K (menos fácil de ver por qué, pero también hay historia, ver más abajo). Otros países que fueron miembros de la convención de 1912 tenían varios distintivos de llamada, algunos de los cuales comenzaban con números. Estos países, obviamente, no se convirtieron fácilmente al sistema de prefijo de letras que estaba adoptando la OACI. Al final del día, hubo numerosas reuniones de comités de la OACI (y solo puedo imaginar algunas discusiones acaloradas entre los delegados) que finalmente dieron como resultado las diversas regiones y subregiones que conocemos hoy y que se muestran en el mapa a continuación.

Un poco de historia sobre cómo EE. UU. evolucionó a la letra K: a fines del siglo XIX, cuando el telégrafo estaba en marcha y el código Morse se usaba mucho, había dos letras de código Morse muy fáciles de usar: A (punto y guión) y N (punto discontinuo). El gobierno de los EE. UU. reservó estas dos letras para los distintivos de llamada de su estación de telégrafo militar y asignó A al Ejército y N a la Armada. Tiene cierto sentido lógico hasta ahora. Por supuesto, los civiles querían participar en el avance revolucionario de las comunicaciones telegráficas por cable (y eventualmente inalámbricas), por lo que el gobierno de los EE. UU. creó un conjunto civil de distintivos de llamada además de los militares. Para hacer esto, simplemente agregaron un solo guión a cada letra del Código Morse, y el punto-guión (A) se convirtió en punto-guión-guión (W) y el guión-punto (N) se convirtió en guión-punto-guión (K) .

Los EE. UU. ahora tenían esencialmente cuatro designaciones de prefijos de letras diferentes para los distintivos de llamada de sus estaciones de radio: A y N (uso militar) y W y K (uso civil). Los distintivos de llamada W y K también se separaron geográficamente, asignándose K a todas las estaciones en el oeste y W para todas las estaciones en el este. La "frontera" entre K y W cambió con el tiempo, finalmente aterrizando en el río Mississippi, pero ese es otro tema. Todavía ve esto hoy en día en sus estaciones de televisión y transmisión de música AM / FM, y la mayoría de las estaciones "fuera del oeste" son un identificador Kxxx.

Eventualmente, las radios de voz se hicieron muy populares, y todas las estaciones nuevas solo recibieron la letra K. Las estaciones W fueron protegidas. todas las radios aerotransportadas, incluidas las civiles. Las aeronaves comenzaron a marcar sus exteriores con su distintivo de llamada de radio N-xxx.

De todos modos, para acortar una larga historia (¿demasiado tarde?), EE. UU. pudo ejercer su fuerza en la conferencia de 1912 en Londres, y los 4 prefijos de esas letras (A, N, W y K) se mantuvieron como único uso para los EE.UU. Pero 35 años más tarde, durante la formación de la OACI y los subcomités resultantes, EE. UU. acordó ser "Letra K" para las designaciones de sus aeropuertos y "Letra N" para sus registros de aeronaves, perdiendo las letras W y A (al menos en el libros de la OACI). Además, recuerde que Alaska y Hawái aún no eran estados, por lo que ambos se agruparon en la Región del Pacífico [P] con designaciones subregionales de PH y PA, junto con todas las demás subregiones del Pacífico (PG para Guam, PM para Midway , PB para Baker, etc.).

Códigos de región de la OACI y códigos de países individuales

Ese historial es para indicativos de radio, lo que explica los números de cola, pero parece no tener ninguna relación con los códigos de aeropuerto de la OACI. Que CONUS obtuviera el código de región K fácilmente podría ser una coincidencia. ¿Tienes alguna fuente específica que diga lo contrario?
Desafortunadamente, no puedo encontrar una fuente en este momento. Todo esto viene de mi memoria de un semestre de la historia de la OACI en mis días de universidad en AvMgt. Sin embargo, EE. UU. ya había estado gravitando hacia la letra K solo para sus estaciones de transmisión, y los prefijos de la OACI no solo identificarían aeropuertos, sino también otras cosas como estaciones de transmisión meteorológica. Dado que EE. UU. ya tenía muchas estaciones de este tipo con el prefijo K según acuerdos internacionales anteriores, los delegados de EE. UU. argumentaron fácilmente para mantener K como la designación de EE. UU. dentro de la OACI.
Incluso si eso es cierto para CONUS, no parece ser el caso para ninguna otra región.
¿Qué no parece ser el caso?
Su enlace propuesto entre los prefijos de radio de la UIT y las regiones de la OACI.
@StephenS, no, solo se aplica a algunas regiones. Básicamente, los diversos delegados pidieron lo que parecía apropiado y terminaron obteniendo algo. Se dice que el prefijo OK para las aeronaves registradas en (entonces) Checoslovaquia provino de las iniciales del delegado principal, porque cuando no obtuvieron el prefijo que originalmente querían, solo dijeron el primer par de letras que se les ocurrió y fueron no se ha tomado ya...
@JanHudec Eso también se trata de prefijos de radio, no de códigos de región de aeropuerto (la pregunta aquí).
@StephenS, los códigos de la OACI son más que aeropuertos. Están asignados a muchas cosas, incluidos los aeropuertos. Pero a cada "cosa" (reconocida por la OACI) en la región EE. UU.-CONUS (por ejemplo) se le asigna una letra inicial K. Eso se debe a que, 60 años después, los delegados de EE. K. Lo hicieron porque a EE.UU. ya se le había asignado K en otros acuerdos internacionales, como el ITU. Tenía sentido quedarse con K. Algunas regiones no tuvieron tanta suerte y emitieron una nueva carta desde cero. Otras regiones conservaron lo que tenían de sus asignaciones de la UIT.
La conclusión es que los códigos de la OACI para los aeropuertos están MUY estrechamente vinculados a la historia de los prefijos de los distintivos de llamada de las estaciones de radio. Muchos son iguales, muchos no lo son, pero la historia de esos códigos de radio contribuye en gran medida a responder la pregunta.
@Jimmy Los únicos países cuyos prefijos de la UIT y la OACI coinciden son Canadá (C), Irlanda (EI), la antigua Unión Soviética (U) y los Estados Unidos (K). Eso no es sorprendente, ya que solo 4 países eran lo suficientemente grandes como para obtener su propio código de región de la OACI y tenían un prefijo de la UIT de una letra; Irlanda fue obviamente una coincidencia. Los otros 200+ códigos no tienen relación.
DE ACUERDO. ?? No estoy seguro de que eso agregue ni reste valor a mi respuesta. No sé la historia detrás de cada letra. Sé que, EN MUY GENERALIDAD, los delegados de la convención seleccionaron prefijos basados ​​en precedentes históricos en muchos casos (los prefijos de radio son los más comunes, pero no el único precedente) y, donde no era factible, muchos otros casos tenían que combinar alguna forma de "lo suficientemente cerca" y "obtienes algo completamente nuevo, apesta ser tú". No se trataba simplemente de un "todo el mundo saca una letra de un sombrero".
  1. No tengo conocimiento de ninguna justificación publicada para los códigos de región. Algunos tienen una base aparentemente racional, por ejemplo, C para Canadá, pero eso puede ser una coincidencia. El código de país, cuando corresponda, obviamente está relacionado con el nombre del país en la mayoría de los casos.
  2. Ver #1.
  3. Izmir está en Turquía, que tiene el código de región L (Sur de Europa) y el código de país T (Turquía).
  4. Ver #1.
  5. Hay 22 regiones, una para cada letra, excepto I, J, Q y X. No tengo conocimiento de ninguna justificación publicada para este número o lista. Sin embargo, Q y X a menudo se reservan para fines especiales, y I no suele usarse porque puede confundirse con 1. Este último no es consistente con el uso de O, que puede confundirse con 0, en lugar de J, aunque .
  6. No existe un código de región específico para la Antártida (supongo que eso es lo que quiso decir), y por tratado no puede ser parte de ningún país, que es un caso que las reglas de la OACI no abordan. Por lo tanto, cada país que construya un aeropuerto debe tomar prestado un código de su(s) región(es) de origen.
Perdón por mi privación de sueño bastante terrible. Quería decir LT -B- J. Me pregunto por qué Izmir obtuvo B
Tendría que preguntarle a la DGCA para estar seguro, pero parece que todos los códigos de aeropuerto de Turquía son LTAx a LTFx, por lo que tal vez simplemente asignan los códigos en orden alfabético.
tal vez simplemente dividiendo el país de este a oeste y dando la siguiente letra si las ciudades son diferentes.
Todos los aeropuertos de la FIR de Estambul parecen ser LTBx y LTFx, mientras que los de la FIR de Ankara parecen ser LTAx, LTCx y LTDx. Entonces, puede haber alguna codificación de ubicación allí.
¿Qué metodología utilizó la OACI para crear la nomenclatura de código general para los aeropuertos?
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