¿Qué intentan maximizar los ingenieros cuando diseñan para el despegue en MTOW? (Me parece que la única variable libre es el OEW).

Para un vuelo comercial, la carga útil que transporta es el peso de los pasajeros y su equipaje. Por lo tanto fijo por la configuración del asiento. El peso del combustible está determinado por el alcance del vuelo. MTOW o peso máximo estructural al despegue.

Entonces, ¿qué es exactamente lo que los ingenieros intentan maximizar cuando diseñan para el despegue en MTOW?

MTOW = EOW + PL + FW. - Esta expresión parece indicar que la única variable libre es el peso vacío operativo, y eso es lo que están tratando de maximizar, pero obviamente eso no tiene sentido.

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Mi pregunta es por qué la mayoría de los aviones (y la mayoría de las aerolíneas lo hacen de esta manera) están diseñados para despegar en la línea MTOW en este diagrama PL-R (2-3), y no en la línea de carga útil máxima (1-2) o en la línea máxima de combustible (3-4).

Gracias por la respuesta. Desafortunadamente, esa pregunta parece abordar un problema diferente.
MTOW como se define en los manuales de planificación aeroportuaria, que se refiere al límite estructural.
Hola Bianfable. Quiero decir que esa es la fórmula para la línea MTOW en el diagrama PL-R. Mi pregunta es por qué los aviones están diseñados para despegar con este peso y no con MPL o MFW. La mayoría de las aerolíneas despegan en MTOW y nunca en MPL o MFW.
@MikeSowsun Es posible despegar en MPL o MFW (ver el diagrama PL-R que cargué), los aviones lo hacen en circunstancias especiales. En MPL, reduce el combustible para permanecer por debajo del MTOW, en MFW, reduce la carga útil. Mi pregunta es más sobre las motivaciones de las aerolíneas para elegir la línea media de este diagrama. Supongo que MLW podría ser una respuesta para rutas cortas, pero no respondería la pregunta para rutas largas.
Por qué MTOW es particular, supongo que es lo que estoy preguntando. ¿Por qué los aviones no despegan por debajo de ese máximo?
Los aviones comerciales suelen despegar muy por debajo del peso máximo. Incluso reducen el empuje de los motores por debajo del empuje máximo para la mayoría de los despegues. ¿Por qué piensas lo contrario?

Respuestas (1)

Gracias a tu dibujo, ahora está claro dónde está el malentendido.

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ejemplo boeing 787

El peso de despegue no se limita al borde que marcó del 1 al 4.

Lo que te falta es la línea de peso bruto que se muestra arriba.

Arriba se muestran dos escenarios; mismo peso bruto para ambos y, sin embargo, diferente alcance/carga útil:

  1. El rango más pequeño (poco menos de 3000 NM) tiene más carga útil.

  2. El rango más grande (poco menos de 5000 NM) tenía menos carga útil (más combustible que el escenario 1, ya que es el mismo peso bruto para ambos).

El MTOW se maximiza para levantar un peso mayor del suelo, lo que significa más carga útil y/o combustible.

Para obtener más información sobre cómo leer/usar diagramas de rango de carga útil, consulte este documento de Boeing (PDF; boeing.com).

¿Qué intentan maximizar los ingenieros cuando diseñan para el despegue en MTOW? (Me parece que la única variable libre es el OEW).
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