¿Cuál es la diferencia de peso promedio entre los aviones de pasajeros compuestos y de metal?

¿Existe alguna regla general para ahorrar peso utilizando materiales compuestos? Por ejemplo, ¿existe un modelo anterior de avión de pasajeros grande como el B747 o incluso el B737 que luego se modificó con alas compuestas o fuselaje que muestra un ahorro de peso?

el compuesto es tan diverso como la aleación. si dice aleación, podría ser hierro-carbono, también conocido como hierro o acero, o aluminio-magnesio, también conocido como aleación ligera. el compuesto es básicamente A (algún tipo de fibra, para resistencia a la tracción) reforzado B (algún tipo de sólido, para resistencia a la compresión) que van desde hormigón armado con barras de refuerzo, también conocido como hormigón, hasta epoxi reforzado con fibra de vidrio, también conocido como fibra de vidrio o polímero reforzado con fibra de carbono, también conocido como fibra de carbono. Esto es como "la diferencia de sabor entre el polvo de ganancia y la pasta de harina", por ejemplo, si usa lo correcto, hágalo bien, es genial o si está mal, es horrible ...
Con cerca del 50% de composites, Boeing y Airbus con los A350 y B787 afirman haber ganado más del 20% de la masa en vacío, pero no tengo referencia. El uso de materiales compuestos está asociado a otras mejoras, por lo que será difícil responder.

Respuestas (1)

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(Trabajo propio a través de boeing.com) Dibujos a escala superpuestos.

Arriba puede ver aviones de tamaño similar con los mismos asientos de 3 clases (± 1 asiento). El 787, más nuevo y compuesto, es 16 toneladas más pesado, pero ofrece hasta un 20 % de ahorro de combustible ( dependiendo de la ruta ). 3,4 de las 16 toneladas son los motores más nuevos y más grandes. Y el resto son principalmente alas más grandes (que se pueden construir más grandes más fácilmente gracias a los compuestos).

El objetivo es construir alas más grandes, no perder peso. El otro objetivo principal es la reducción del coste de mantenimiento (mejor tolerancia a la fatiga, ausencia de óxido, etc.)

Boeing dice :

El resultado es un fuselaje compuesto por casi la mitad de plástico reforzado con fibra de carbono y otros compuestos. Este enfoque ofrece ahorros de peso en un promedio del 20 por ciento en comparación con los diseños de aluminio más convencionales.

Según esa cotización, la respuesta es -20% (dada la misma ala, etc.). También tenga en cuenta que el 787 también ahorra peso gracias a la arquitectura sin sangrado , pero como se muestra arriba, no es un avión más liviano que el que reemplaza. (La ausencia de purga también mejora la eficiencia del combustible del motor, no solo el peso).

Exactamente la respuesta que estaba buscando - ¡gracias!
¿Cuál es la diferencia de peso promedio entre los aviones de pasajeros compuestos y de metal?
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