¿Cuál es la diferencia entre el peso de aterrizaje y el peso al final de la misión?

Raymer dice:

Aterrizar es muy parecido a despegar, ¡solo que al revés!... Tenga en cuenta que el peso de la aeronave para el análisis de aterrizaje se especifica en los requisitos de diseño y varía desde el valor de despegue hasta aproximadamente el 85% del peso de despegue. El peso de aterrizaje no es el peso al final de la misión , porque esto requeriría descargar grandes cantidades de combustible para aterrizar inmediatamente después del despegue en caso de una emergencia.

¿Cuál es el significado de la última oración: "El peso de aterrizaje no es el peso al final de la misión, porque esto requeriría descargar grandes cantidades de combustible para aterrizar inmediatamente después del despegue en caso de una emergencia"?

¿Cómo se ve afectado el diseño de la aeronave por un tipo de peso tan diferente?

(Fuente: Raymer: Diseño de aeronaves: un enfoque conceptual Capítulo "17 RENDIMIENTO Y MECÁNICA DE VUELO" Párrafo "17.9 ANÁLISIS DE ATERRIZAJE" )

Si aterrizas hacia atrás, ¡probablemente no deberías volar con un viento en contra tan fuerte!

Respuestas (1)

El fin de la misión es un término dependiente del tiempo (y del caso). Su misión podría terminar bajo una variedad de circunstancias. Si su misión es transportar pasajeros del punto A al punto B y tiene un vuelo sin incidentes, entonces el final de la misión y el aterrizaje son lo mismo . Pero (como se indicó anteriormente) si tiene una emergencia en algún momento, es posible que deba cancelar la misión. Si esto sucede, es probable que termine descargando tanto combustible como sea necesario para llegar a su peso de aterrizaje, porque dicho peso al final de la misión y el peso de aterrizaje no serán los mismos .

Este es un ejemplo simplificado: la aeronave AC tiene un MTOW de 100 000 kg y un MLW de 50 000 kg. El mismo avión tiene que llegar del punto A al punto B, sin soltar carga ni municiones. Durante la misión AC quema 100 kg de combustible por minuto. Diez minutos después de la salida, el piloto se da cuenta de que ha olvidado su reloj y necesita aterrizar de inmediato. Ahora, después de 10 minutos de vuelo, AC pesa 99 000 kg. Dado que la misión está a punto de terminar antes de que se alcance el MLW (99 000 ~= 50 000), el capitán puede descargar algo de combustible o dar vueltas hasta que el peso de AC sea como máximo igual al MLW.

Gracias Peter Hristov, entonces, ¿cómo afecta esta diferencia al diseño por peso o por peso?
Si toma el ejemplo de un avión de combate o de reconocimiento, la diferencia es evidente, tomemos el avión de reconocimiento, la misión podría ser mapear la sección y del país z. En este caso, tiene el peso de despegue, el combustible utilizado durante el vuelo a la misión, el inicio de la misión (quizás supersónico) y luego el final de la misión. Finalmente vuelas de regreso a la base y aterrizas.
Si se trata de un vuelo comercial de pasajeros, el "fin de la misión" podría considerarse atracar en la vía de acceso o en el soporte rígido y apagar los motores. Según el aeropuerto en el que aterrice, la pista en la que aterrice y la puerta en la que se estacione, se podría quemar una buena cantidad de combustible durante el rodaje, por lo que el peso "EOM" sería menor que el peso de aterrizaje.
@d.pensopositivo Tal vez la alteración más significativa sería el requisito de un sistema de vertido de combustible. A medida que agregue equipos a bordo, su peso inevitablemente aumentará. Eche un vistazo a FAR 24.1001, FAR 25.119 y 25.121. Por supuesto, algunos aviones grandes no tienen sistemas FD y, por lo tanto, se produce el popular merodeo en caso de emergencia.
Todavía no entiendo la lógica de la línea de razonamiento de esta oración: "El peso de aterrizaje no es el peso al final de la misión, porque esto requeriría descargar grandes cantidades de combustible para aterrizar inmediatamente después del despegue en caso de una emergencia .''.¿Qué significa?¿Significa que si LW es el mismo que el peso EOM al aterrizar, el avión tiene que descargar una gran cantidad de combustible?
¡Ten cuidado! EOMW es una variable, una función del tiempo (en el caso más simple), mientras que LW es una constante (o un rango) para el avión dado. A medida que pasa el tiempo, EOMW se acerca a LW Si tiene que aterrizar antes de EOMW = LW (observe el orden en la ecuación), es posible que deba descargar algo de combustible.
En la última oración de su respuesta, ¿no debería ser "... es como máximo igual a MLW"?
Bien descrito. ¡Gracias! Sin embargo, no puedo editarlo por alguna razón.
@d.pensopositivo: La misión puede terminar antes de aterrizar si se tiene que abortar por una emergencia; si la aeronave todavía está por encima de su MLW en ese punto, necesita descargar combustible, holgazanear o realizar un aterrizaje con sobrepeso. La misión es todo lo que está planeado que haga la aeronave, que finaliza con un aterrizaje normal planificado; si las cosas van bien, el EMW y el LW son de hecho los mismos (dado que la misión termina con el aterrizaje), pero, si la misión tiene que ser abortada en pleno vuelo, el EMW es el peso en el momento en que se llama a abortar, momento en el cual el avión todavía está en el aire y aún no ha aterrizado.
¿Cuál es la diferencia entre el peso de aterrizaje y el peso al final de la misión?
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